去年年底，中国本土的福耀玻璃引起了通用汽车全球采购及供应链副总裁安德森的浓厚兴趣。当时，安德森中国之行的一个重要目的就是考察中国本土零部件企业，他打算在扩大通用本地化采购的同时，也积极寻找能够被纳入通用全球采购体系的中国本土供应商。目前，通用全球采购量已有50%是在中国完成。

　　已经有越来越多的中国汽车零部件企业像福耀玻璃一样开始进入跨国汽车公司全球采购的视线范围了，而且这个趋势将在鼠年愈演愈烈。在刚刚过去的2007年，国内机电类汽车零部件(不含轮胎、汽车玻璃等)出口额约为175亿美元，较2006年增长了32%。

　　“我们已经和一些中国本土的零部件供应商签订了10亿美元的全球采购合同，这些公司将纳入大众的全球采购体系。”大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德在接受记者采访时说。与此同时，大众还启动了“供应商质量提升计划”，在扩大本土化采购的基础上极力促成本土供应商的质量提升，并计划将现有的700家供应商精简为450至500家，同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。

　　除此之外，福特、宝马、丰田等跨国巨头也表示2008年将加大对中国汽车零部件的采购量，并打算逐渐将采购范围从车椅、塑料件等低附加值产品转向汽车电子、发动机以及底盘等高附加值产品。

　　分析人士认为，跨国车企之所以如此热衷在中国设立全球采购办公室，其中尤以欧美企业为甚，主要是因为这些公司正在面临国际市场上日益残酷的竞争。为了对抗丰田、本田等日系竞争对手层出不穷的低成本招式，欧美巨头不得不将全球采购成本降低10%至15%，而向劳动力成本及制造成本较低的新兴市场转移是全球化背景下一个最为行之有效的措施。

　　当然，一个重要的前提是，多年在中国的合资经验为这些跨国巨头培育了较为成熟的供应链，而且随着本土化程度的进一步提高，相当一部分中国本土零部件企业在参与供应链的过程中制造能力和质量水平都得到了极大的提高，能够满足跨国企业的全球质量标准。

　　对于中国汽车零部件企业来说，这股全球采购的潮流也意味着新的商机。安邦集团的分析报告表明，汽车零部件的销售规模与整车销量存在明显的相关性，二者之间的相关系数接近0.63。因此，对于大多数国内零部件企业来说，2008年最大的经营风险就是中国整车销售增速放缓以及整车价格持续下降所导致的盈利能力渐衰，而有发展眼光且实力相对较强的国内供应商将会利用这股潮流，积极开拓进入跨国车企全球采购体系的渠道。

　　不过竞争力较弱仍是中国汽车零部件企业的通病，这将成为本土供应商参与全球采购角逐的掣肘。“不论是企业规模还是经营能力，国内零部件业都是产业链中最薄弱的环节之一，技术和工艺的短板决定了国产零部件商在供应链上的地位并不稳固，而从长远来看，在印度成长为新的制造基地过程中，包括零部件在内的中国汽车业也将承受越来越大的市场流失。”安邦集团研究总部分析师王凌说。

出处：盖世汽车网