编者按：自动变速器技术曾困扰中国汽车业多年。为解决这个难题，目前国内几乎所有整车及变速器企业都开始了自动变速器的研发。DCT(双离合自动变速器)、CVT（无级变速器）、AMT（机械自动变速器）以及传统的AT（液力自动变速器）均有多家企业涉及。今年初，本报曾多次讨论过哪种结构的自动变速器更适合中国市场，现在再讨论这个问题已经意义不大，关键在于哪个能尽快产业化，批量推向市场，接受市场的检验。谁能更早产业化，谁就能赢得先机，赢得消费者青睐。从本期开始，我们将分类梳理国内各种自动变速器的开发现状，并希望从中看到本土自动变速器的光明前景。

　　本土自动变速器研发正在进行时

　　近年来，国内多家整车企业和变速器企业都已涉足自动变速器的开发，尽管还没有成熟的自主品牌产品得到大面积推广，但已经有一些自主开发的产品涌现出来，有的甚至接近产业化了。

　　自动变速器的一种———CVT（无级变速器），因经济性和舒适性突出而受到多家汽车企业尤其是民营企业和科研专家的青睐，他们在各自的研发道路上取得了可圈可点的成绩。除传统的金属带式CVT在多家企业进入产业化的准备阶段外，多种新型的CVT也获得了行业的认可，正在进入测试阶段。

　　2007年岁末，记者采访了相关企业和行业专家，梳理出国内CVT开发现状。

　　传统金属带式CVT接近产业化

　　目前，世界上应用最广泛的CVT为金属带式，采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。金属带式CVT调速迅速且平顺，提高了汽车的舒适性和经济性。现在全球采用金属带式CVT的车型达60多款。中国机械工程学会无级变速器专业委员会主任周有强告诉记者，国内企业研发的CVT也多是传统金属带式的。

　　河南洛阳三明实业有限公司是国内最早研发CVT的企业之一。他们自1998年开始研制金属带式CVT，2002年制成样机，2003年通过省级科技成果鉴定。三明公司办公室主任周云峰告诉记者，今年7月，三明公司与洛阳市政府组建了洛阳联合无级变速器公司，目前年产5万台CVT的生产基地正在建设中，预计在明年春节前后竣工，7月正式投产。首批投产的CVT将匹配1.5～2.0L排量的轿车，传递扭矩在180N·m左右，将为哈飞、力帆、华晨等自主品牌整车企业配套。

　　湖南江麓容大车辆传动有限责任公司的金属带式CVT项目也取得了阶段性成果，实验表明技术已经没有问题。据该公司技术总监周云山介绍，容大的CVT现已在力帆轿车上试装。今年上海车展上展出的力帆520CVT版就是两家合作的成果，预计将在明年批量投放市场。而产能达20万台的生产基地也将开始建设，容大与其他国内整车企业的合作也在进行中。

　　据了解，整车企业中也有多家涉足CVT的开发，比如吉利等企业的CVT产品已进入调试阶段。

　　新型CVT不断出现

　　长年关注国内CVT研发的周有强告诉记者：“近年来，国内涌现了多种新型CVT，主要来自民营企业和大专院校。其中有些产品从原理结构和实际测试结果来看，个别方面的性能已经超过了目前成熟的CVT产品，并正在着手与汽车企业进行产业化合作。”

　　北京维艾迪科技有限公司发明了一种全新的活齿CVT，其基本结构是在金属带和锥盘传动原理的基础上，将组合带制成齿带，在锥盘上装置可径向移动的分块齿轮，通过带齿与分块齿轮啮合传动来实现动力传递。今年上半年，中国齿轮专业协会曾专门针对这项发明召开了研讨会，多家变速器企业和齿轮企业有意合作。

　　该公司负责人接受记者采访时说，目前活齿CVT的台架测试即将结束，传动平稳、效率高、传递扭矩大的特点充分体现出来。“现在产业化的资金已经没有问题，样机试制也很快将完成，离产业化越来越近了。”

　　北京人沈勇通过改变锥盘表面曲线的方式，大大提高了CVT的传递扭矩。沈勇告诉记者，这种CVT装车路试一年多，行驶将近5万公里。该车百公里油耗实测为6.6L（路面较好的情况下），0～100公里加速时间为7.5秒。“路试将在12月底全部完成，与企业合作产业化生产的事情也正在谈判中。”

　　另外，据周有强介绍，郑州的一位教授发明了“滚轮球面弧盘无级变速器”，并在德国采埃孚公司进行了试制与实验。

　　“可以预见，不久的将来，中国自主研发的CVT就会走向市场。” 周有强说。

出处：不详