汽车零部件与汽车整车的配套关系(整零关系)至关重要，是汽车工业健康发展的有力保证。在汽车工业的长期发展中，整车与零部件供应商之间建立了科学的专业分工与协作体系，形成了一个有效竞争和合作协调机制。整零之间，如果没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的健康发展必然受到影响。

　　回顾中国汽车工业整零关系的发展，主要有整车带动、地方、部门发展汽车带动，以及社会维修配件的配套发展4种模式。这几种零部件与整车的配套关系，对于整车企业来说，管理简单、协调容易、供货稳定、交易成本低，在资金、技术、人力资源上，具有单向性、一元性。但也使得我国在相当长一段时期内，造成同一种零部件，十几家甚至几十家同时生产，每个企业的生产批量都上不去。企业产品质量长期处于水平低、经济效益差、无力发展、勉强维持的状态。而且，由于同一种零部件生产企业多，质量也不相上下，逐渐产生了恶性竞争，交易关系中的不正之风自然而生。汽车工业发展到今天，如何进一步协调整零关系，推动汽车工业健康发展，仍是整车企业和零部件企业应该关注的一个重要议题。

　　国内整零关系的现状

　　中国汽车零部件企业上万家，但上规模的企业却寥寥可数。在商用货车、客车领域，包括微型货车、微型客车，其配套基本以中资企业配套为主；在轿车领域，特别是在中高级轿车领域，则是以合资、独资企业及外购零部件(进口)配套为主。虽然有的车型国产化率已达80%，甚至90%以上，但是基本以在华的合资、独资企业的产品配套为主。

　　零部件配套有被外资企业掌控的趋势。由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入我国，由于管理先进、技术领先、产品质量高、加之利用中国的廉价劳动力、保持原配套关系的延续性、以及整车合资企业的中方由于不掌握核心技术，缺少话语权，在采购零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、独资零部件企业的产品成为首选。特别是在附加值高、技术含量高的零部件领域，外资零部件企业的产品更占有优势。据重庆市的调查，在轿车零部件市场，外资企业零部件已占到85%以上；在汽车电子和发动机零部件等领域，外资企业零部件已占到95%以上。

　　几家采购的模式使零部件企业负重太多。中方有主导权的主机企业，由于同一种零部件分几家采购，使采购价格不是根据零部件生产成本决定，主机厂在订货时压价，主机厂在交易中处于有利地位；供应商为了生存，忍气吞声。把对供应商的取舍、采购量的变动、采购价格、返款等主动权完全由主机厂控制，把困难、风险全部转嫁给供应商。在农用车、轻型客、货车、微型客、货车及微型轿车领域，这种现象更为普遍和严重。这种整零关系模式的存在，使中国零部件小企业林立。由于规模小，无法获得规模经济效益，生产成本高，无力投入研发、生产工艺改进、设备更新等，造成生产落后，产品质量上不去，开发能力弱的严重后果，使竞争力低下。时间一长，陷入恶性循环之中。

　　车型多，配套商难以适应。整车跨国公司的全面进入，由于国别多、公司多、车型多，给中国汽车零部件配套商在零部件标准化、通用化、系列化、专业化、规模化等，带来极大困难；又由于市场竞争激烈，汽车换型快、生命周期短、供应商在不能确保其产品在几年内能否稳定供应的情况下，一般不敢冒风险投资，进行研发新产品、搞工艺改进等。如此，适应新车型的能力就会下降，淘汰出局的风险就越大。

　　如何协调中国汽车零部件与汽车的配套关系

　　中国汽车零部件与汽车关系正处于历史转变期。由于整零关系是影响汽车工业自主、健康、持续发展的重要因素，应引起各方面的关注，并在实践中加以引导，向良性关系发展。

　　从狭窄配套关系中解脱出来。零部件配套企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，给多家主机厂配套，寻求更快、更大的发展。这方面近几年已取得明显进展，今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部，就是从一汽、东风集团分离出来而成立的、独立对外的配套商。另外如生产发动机活塞的湖南江滨公司，刚开始生产活塞产品时，与其配套的企业只有那么1－2家，产品品种也很有限，一旦配套关系出现风吹草动，企业就陷入困境。近年来努力加快自身发展，积极面对全球采购、择优采购的大形势，从原来仅给1-2家主机厂配套产品，发展到现在在玉柴、潍柴、杭发、重发等几十家主机厂配套生产产品，产品品种也发展到300多个，摆脱了困境，从狭窄受限的配套关系中解脱出来，取得了良好的发展。

　　发展民营配套零部件企业改善配套关系。改革开放的发展、市场经济的活跃，培养了一大批民营企业家，也积累了相当雄厚的民间资本(私人资本、集体资本)，特别是在东南沿海、长三角、珠三角的江苏、浙江、上海、广州一带，更为明显。这些企业家、资本，投资经营汽车零部件是其选择的重要方向之一。他们有的起点高、目标远、广招人才，发展速度十分惊人，表现出了较高的成长力和竞争力。他们以较好的产品质量、优质服务、交货及时、低廉的价格、灵活的机制等，不但在汽车维修市场上占有一席之地，而且不断打破原有的配套关系，挤进配套市场，出口业绩也会越来越显赫。如万向钱潮、万丰奥特集团就是典型代表。中国自主汽车工业的发展，也许靠他们支撑起一片蓝天。

　　加快零部件企业自身发展，改变部分配套领域外资占优的局面。汽车零部件是汽车工业的基础，零部件的先进性是汽车先进性的保证，自主的汽车工业必须有自主的零部件工业为支撑。近些年，中国的零部件企业发展很快，其研发能力、产品品质和管理水平都有很大的提升。很多的自主品牌汽车都愿意给本土的汽车零部件企业一个发展机会，选择与其配套。另外，随着在技术层面（包括认证、试验等）方面存在的障碍的慢慢消除，中国零部件企业进入合资整车企业配套体系的日子也指日可待，在配套领域外资占优势的局面也将被改变。

　　随着跨国公司的进入，以欧美为代表的平行发展、独立配套的整零关系模式，以日韩为代表的层层业务转包、塔式配套模式，已经引进到国内。中国传统的整零配套关系，也会不断汲取外来先进的整零配套模式，在中国的土地上，加之中国的传统文化、思维模式、各种环境的综合影响，必然朝着相互渗透、相互融合、符合中国特点的整零配套关系发展，必然朝着整零互赢、建立利益共同体、促进中国汽车工业自主、健康、持续的方向发展。

出处：中国汽车动态网