近日，“有车族”张女士开着自己的“索纳塔”轿车到市区某汽车修理厂修车，业主陈明（化名）帮她免费更换了打火不灵敏的火花塞，并对她说：“这样的小问题修理厂可以解决，要是核心零部件出了问题，修理厂只能帮你修，因为行业内有一个不成文的规定，原厂生产的零件概不退换。”张女士觉得很不理解，觉得万一自己车上的核心部件出了质量问题，修不好却只能自掏腰包再买？于是，张女士向本报新闻热线13566779808(市区、永康)反映了这一问题。

　　据省消保委近日在杭州、绍兴、金华、舟山4地同时发布的汽车维修状况调查报告显示，半数消费者信不过汽车维修业，汽车维修业经常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为，行业诚信度面临考验。

　　随着人们生活水平的提高，有车族在迅猛增长，汽车维修保养已成为新的消费热点。据统计，目前金华汽车保有量大约为29.4万辆，其中私家车为17.6万辆。汽车维修行业潜在市场较大，有着良好的发展机遇。但从此次在4地的调查来看，近半数的消费者表示对汽车维修业信不过，完全信得过的只占7.4%，多数人觉得不是很可靠。在金华，反映最多的是“虚报维修项目”，其次是“以旧充新、以次充好”问题。

　　为此，记者深入调查汽配市场，围绕汽车配件，揭示零件生产厂家、零件经销商、汽车修理厂、4S店之间环环相扣的“利益链”。

　　“正厂”与“附厂”之间的利益博弈

　　记者随后联系了上述那家汽车修理厂业主陈明，向他了解这条所谓的“不成文规定”。他解释说，正厂零件是由汽车整车厂商或配套零件生产商生产的，是国家免检产品。正厂零件供应商表示，东西尽管放心，是正厂的，质量上绝对没问题，至于用户使用过程中发生故障厂家概不退换。陈明说，正厂零件供应商也有苦衷，汽车不同于冰箱、空调等家用电器，汽车零件的使用是动态的，零件损坏的原因除了质量问题以外，更多的可能是使用不当、安装不当造成的。而且,损坏原因很难判断和鉴定，需要专业的检测仪器。用户如果拿去检测，可能会支付一笔比零件价格更高的检测费用，大多数用户只能自认倒霉。时间一长，这条“概不退换”的行业潜规则也就逐渐“被市场所接受了”。

　　在一些4S店，维修人员却给出了另外一种说法：原厂生产的汽车零部件在卖给用户使用后是有一年的质量担保的，具体受损原因也会由专业维修人员进行鉴定，厂家会对用户负责。

　　那么，为什么市场上的正厂零件供应商提供的正厂零件没有质量担保呢？有车主问，是不是市场上的正厂配件是假的？陈明否认了这一猜测。他指出，零部件的生产厂商除了通过正规渠道供货给授权经营的4S店，另一部分零件也通过零部件经销商流入了市场，因此市场上确实存在原厂生产的零部件。

　　据陈明介绍，现在的中小型汽车修理厂从零部件经销商手里能够拿到两种货：一种是出自原厂，这批货在汽配市场上被称为“正厂件”；另一种出自附厂。正厂的零部件和4S店出售的都有可能是同一家整车总厂或者下属配套零件厂家生产的，但在价格上，市场上的正厂零件要比4S店便宜20%左右，由于建立一家4S店往往需要投资数千万，加上庞大的运营成本，加价是必然的。

　　一般常用配件4S店加价20%～30%不等，如果市场少有且科技含量很高的零配件，加价幅度会达到100%甚至200%。陈明透露，市场上更多的是附厂生产的零部件。所谓的附厂，就是打着自己的旗号和品牌仿制原厂产品的厂家。附厂生产的零部件价格低廉，往往只有正厂产品的几分之一甚至1/10。

　　他举例说，一个附厂生产的刹车片可能只需要十几元钱，但在4S店购买的原厂产品就可能需要二三百元。附厂的生产商由于抢夺市场的考虑，除了相对市场上正厂零件的价格优势以外，还注重售后服务的保障，附厂的零件大多在几个月的索赔期内可以返厂掉换。一名长年使用附厂零件的车主表示，在不涉及车辆安全的损耗性零部件，使用价格低廉的附厂零件是一个不错的选择。虽然使用寿命相对短了，但在正厂和附厂的价格差比较大的情况下，仍然会选择附厂的零部件。

　　金华的“的哥”们修车大多去一些私人的汽车修理厂，或者自己去市场上买零件自己修。开了十几年出租车的“的哥”孙师傅日前刚去人民东路上的汽配店，花了220元买了一根附厂生产的曲轴，索赔期为三个月，但在4S店，一根原厂的曲轴要价600元。孙师傅说，我们“的哥”赚钱不容易，根本买不起4S店的零部件，很多“的哥”只能去市区人民东路上买较便宜的附厂产品，虽然这根曲轴可能只能支撑两个多月。正厂零部件质量好得多，但由于市场上正厂零部件“概不退换”，“的哥”们也不太敢买。养车支出对于“有车一族”来说并不鲜见：做一次普通的保养三五百元，换一个简单的普通塑料件动不动三四百元，一个前大灯少则五六百元，多则上千元。

　　4S店：零部件卖的是安全和保障

　　金华某著名品牌汽车4S店一名备件经理坦言，目前的汽车配件市场确实比较复杂，不排除有原厂生产的零部件流入市场的可能。据他分析，有些产品虽然是同一条生产线下来的，但可能存在一定“瑕疵”，这部分产品不能供给4S店，但有的厂家可能为了减少损失，私下将这部分零部件卖给市场上的经销商。零部件经销商也可能是从非正规的渠道获得这些原厂的零部件，因此这些经销商与零件厂家并不存在产品质量担保关系。也就是说，这些原厂零件在流入市场之后，一旦出现质量问题，“概不退换”也就成了顺理成章的事情。那么，使用保养和售后服务谁来保障？

　　他指出，原厂零配件是指在汽车生产厂家与生产的车辆配套的相对应的零配件。市场上究竟有没有那么多原厂零部件，这也要打个问号，市场上存在的附厂零配件和翻修的旧件也有可能被伪造成原厂件。对4S店而言，厂家也有严格的约定：4S店所有购进的配件都必须是厂家统一采购的，否则一切后果都由4S店负责，而且厂家还要对4S店课以高达上百万元的经济处罚。“约定肯定不能违反，就连我们4S店用的维修工具，也都必须用厂家指定的。”但也有零部件供应商透露，也有个别经营不善的4S店业主从市场渠道提货，以谋取高额利润。

　　至于4S店出售的零部件价格偏高的现象，这家4S店的经销商解释说，零部件卖的是安全和保障，客户买的是放心。比如方向机、安全气囊、刹车片等关系到车辆安全的重要零部件，客户出于自身保障必须要保证安全可靠。一般来说，4S店里的日常备件都有一年的索赔期，厂家负责质量担保，因此在成本上，4S店要把使用保养和售后服务的成本计算在内。

　　这名经销商还承认，由于原材料价格（如铜、铝）等生产成本的上涨，大部分汽车零配件价格都有了不同程度的上浮。

　　相关资料显示，近年来汽车零配件价格涨幅从5%～100%不等。从配件的种类看，水箱、曲轴、电器类等换件频率较小的配件，涨幅在10%左右；易损件如螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等的涨幅最大，如某品牌的引擎盖以前卖300多元，现在卖400多元，整整涨了100元。稀有件的涨幅甚至超过了100%，常用的润滑油，有的4S店价格已经是以前的两倍多。市区一名姓王的车主告诉记者，其实为了车辆的安全保障，在零部件上省一些钱反而会因小失大。

　　业内人士分析指出，消费者选择去汽车修理厂还是去4S店修车，一定程度上取决于消费者对汽车零部件的不同价值取向。因而，4S店和汽配市场上的零配件经销商拥有两种不同观念的客户群体，使得双方得以共同繁荣。

出处：金华新闻网