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技术研发：底气更充足
国内整车行业的快速发展带动了零部件的崛起，同时，也有人认为，在这样的成长速度之下，零部件企业显得弱不禁风。在实地走访中记者发现，大多数零部件企业的“身板”越来越硬朗，越来越有底气了。支撑他们强壮起来的动力就是产品销量的增加和技术水平的提升。 自主创新已经喊了很久，汽车零部件企业几乎都把创新当作头等大事，尽管创新落实的程度各有不同，但产品技术水平的提升是实实在在的。汉德车桥技术出口印度，标志着我国车桥的创新技术已经达到了新的高度；法士特高技术含量双中间轴变速器，累计生产达到100万台以上，在国内重卡市场的占有率超过了85%，产品还大量远销欧美地区。 整车厂的压价一直是令一些零部件企业非常头痛的事情，不过记者走访发现，越来越多的企业已经有了跟整车厂讨价还价的资本，这就是产品技术含量的大幅提升。陕西奉航的总经理王斌毫不掩饰地说：“高品质造就高价值，我们的密封件就比国内同类产品贵几倍，但并不愁销路。”据悉，曾经有家配套主机厂嫌价格高，改用便宜的密封件，结果导致整车出现漏油问题，因此损失了一笔大单，后来又不得不重新选用奉航的产品了。深圳特尔佳总经理凌兆蔚说：“面对技术抄袭，我们要做的就是让他们永远有东西可抄。” 走访过程中，记者能深切感受到零部件企业对技术的重视，稍有些规模的企业都建有自己的研发中心，独立的研发大楼也不鲜见。零部件企业对技术研发的投入也逐年增加，记者走访的企业研发投入大多能占销售收入的5%以上，多的甚至达到10%。 管理：经脉更通畅 人可能会猜想这是在整车企业。而如今，越来越多的零部件企业，已经将提升管理水平提到重要日程，并取得了一定成效。 “引进先进的管理理念，与国际接轨，才能让企业快速健康发展。”不止一家企业负责人这样表示。“精益生产”、“六西格玛”、ISO/TS16949等，早已融入到众多零部件企业运营的方方面面。 更重要的，有序管理之下，产品质量有了更多保证。“对于我们企业来说，质量是根本。如果出现问题不能得到及时解决，后果不堪设想。因此这就需要一套科学机制作为生产保障。”一位老总告诉记者，以前，该企业重生产轻管理，虽然产量提高不少，但次品率一直不低，而且发现问题难以找到问题源头。现在，有了管理，有了制度，情况大为改善，产品质量明显提升。 不少企业也根据自身情况，采取一些措施提升管理水平，比如轮回培训、建立奖惩机制等。安徽一家企业负责人介绍说，他们每个月不仅要对各个部门、各个车间进行考核，还建立了一个“互考平台”，部门与车间之间，不同车间之间互相监督，这样，大家的积极性提高了，效果也更明显了。 另一方面，很多零部件企业也逐渐认识到人才的重要性，各种各样的人才激励机制也逐渐建立起来。就像某企业老总所说：“事业留人，感情留人，离不开待遇留人。” 规划：眼光更长远 曾几何时，“十五计划”、“十一五规划”这样的名词似乎距离零部件行业很远，因为大多数零部件企业没有长远的规划。他们往往踩破整车采购部的门槛，拿来市场份额，就这样抱着订单，“做一天和尚撞一天钟”。但是，随着竞争的加剧和市场变化速度的加快，国内零部件企业领导者的案头上也多了“三年产品计划”、“五年战略规划”这样的文件。 无论是产品开发的节奏、新厂扩建的步伐，还是主机配套的选择，零部件企业的中长期规划让其发展更有针对性。重庆长鹏从1999年开始初尝与主机厂绑在一起发展的尝试，在与海马合作尝到“甜头”后，长鹏公司就开始了五年、甚至十年后的发展规划。按照规划，如今该企业已拥有6家子公司，并于今年6月正式组建了集团。 除了规模扩展计划外，产品发展规划也让零部件企业不再是被动跟在主机厂后面，而是立足某一个领域，专注而超前的开发。仪征双环在活塞环技术方面始终有自己的“一招鲜”，总经理吴映雪说：“我们的秘诀就是将研发始终走在现行技术水平的前面，比如目前双环正在做的都是４～５年后的技术研发和测试。”一位企业负责人表示：“从某种程度上说，零部件企业技术水平应该领先于主机厂水平。”他认为，毕竟在专业领域里，零部件企业更了解市场、了解技术发展水平，更有发言权。产品规划做在先，在一定意义上说，也可以对主机厂进行良性引导。 遭遇：成长的烦恼 与此同时，快速发展的中国零部件企业也遭遇了“成长的烦恼”。部分企业尽管在管理上下了很大功夫，但因基础较差，产品质量有时仍不能保证过关；通过认证的产品，一致性仍然较差；高新技术产品十分薄弱，核心技术缺乏，竞争力不足，面对跨国公司的大举进入而无能为力；人才流动性增强，人才短缺；出口产品附加值不高，主要还是技术含量低、劳动密集型或者是材料密集型的产品；急需扩展却资金不足，主机厂回款慢、资金流不通畅，造成一些零部件企业技术水平滞后。这些都是国内零部件企业在发展过程中不得不扫除的障碍。面对中国汽车产业发展的“井喷”期，零部件产业正值快速成长的“花样年华”，趋利避害，抓住时机，才能迎来中国零部件产业的快速发展。 出处：不详
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