目前，我国汽车零部件企业数已超过一万家（含小企业，国家统计局仅统计国有及规模以上非国有企业，规模以上指年销售收入大于500万元）。国家统计局资料显示，2006年1月至9月份，汽车配件工业实现总产值约5300亿元。原厂配套件（OEM）3400亿元。有关资料还显示，零部件的合资企业、外商独资企业也在逐年增加。2006年上半年，外商投资额大约130亿人民币。

　　采购国际化的趋势使今后只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件制造集团才能向整车厂直接供货。中国汽车零部件工业必须充分利用这次产业格局调整的机会，及早地进入到汽车零部件国际采购体系当中。

　　遭遇“汉堡包效应”

　　目前，国内零部件企业正受到两方面的压力，主机厂的压价和原材料涨价犹如“汉堡包”一样，我们称之为“汉堡包效应”。

　　一方面，去年，在整车市场降价的同时，零配件降价也成为大势所趋。越来越深的降价漩涡不仅将整车制造商深深卷入。主机厂把因市场竞争整车降价的压力转嫁给零部件厂，零部件厂面临主机厂压价和原材料涨价的双重压力，利润空间已经越来越小。

　　另一方面，去年钢材、油、煤等原材料出现世界性涨价，有的甚至成倍地涨，钢材价格的上涨对汽车行业的影响不言而喻。除此之外，铝和其他原材料的价格和运输成本亦不断上升。原材料市场价格的普遍上涨，使企业的生产成本上升，整机企业的零配件采购价格普遍下调，作为中间环节的零配件企业利润空间被进一步压缩，主机厂的压价和原材料涨价犹如“汉堡包”一样，使零配件企业处于两方面压力的夹缝。靠劳动密集以及低价格打天下的企业将面临着转产或者倒闭的危险。

　　运作迈向“国际化”

　　汽车市场国际化是经济全球化的重要组成部分，随着汽车进口配额的取消、关税的进一步降低以及服务贸易的开放都将加快外资、国外产品和服务的进入，汽车产业全方位的竞争进入了新的阶段。

　　资本国际化是投资主体多元化的主要形式。汽车工业是中国开放最早的产业之一。去年，汽车行业通过合资、合作以及改制、上市等多种形式不断提高行业的总体水平和企业的竞争能力。相当一部分企业建立了具有国际竞争能力的现代企业制度，逐步实现了资本国际化和投资主体的多元化。

　　采购国际化是参与国际竞争的主要手段。当今全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。以福特、戴－克、GM等世界各大汽车制造商为代表，其零部件自制率呈不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。中国汽车零部件工业必须充分利用这次产业格局调整的机会，及早地进入到汽车零部件国际采购体系当中。

　　产业结构围绕“集团化”

　　为适应汽车行业产品生产的高质量、大批量、个性化的生产需要，零部件行业也必须在产品质量、规模、品种以及供货方式等方面做出特殊要求。不仅要从本行业的研发入手，走可持续发展的技术路线，还要参与整车产品的同步开发过程，在关键零部件领域逐步形成系统开发能力，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，并努力进入到国际零部件采购体系当中。目前我国汽车零部件工业存在的主要问题之一就是长期内部配套所导致的配套点过于分散，配套规模过小、产品单一。因此可以选择几个区域作为汽车零部件产业集群区，通过产业之间的重组、衍生，形成资金、技术、产品等资源的优势互补，在较短的时间内迅速提升我国汽车零部件工业的国际竞争能力。

　　目前，鼓励汽车及零部件出口已被定为中国汽车工业的重点发展方向。商务部副部长魏建国日前宣布，中国要在10年内争取把汽车及其零部件出口从110亿美元提高到1200亿美元。今后的10年内，中国汽车及零部件的出口量将占全球的10％。

出处：奥杰汽车网