发动机作为汽车的核心技术，向来是各大厂商的兵家必争之地。比如宝马的直列6缸发动机堪称世界上最好的直列发动机，为宝马330i、530li、X5等车型带来了强劲动力，这点任何一个竞争对手都是模仿不来的，就算CEO长得再像X5，终究也只是形似而无法做到神似；比如斯巴鲁的水平对置引擎，配合涡轮增压所产生的强劲马力，为WRX2.5T创造了百公里加速5.9s的傲人战绩，同样是在该级别车型中有着不可取代的地位；比如大众系列的TFSI发动机，进入中国以后由于油品质量问题，取消了分层注油技术，即使是这样，变种以后的1.8Tsi发动机依旧在明锐、迈腾等车型上发挥着巨大的能量，虽然目前国内自主研发的1.8T发动机，有些在理论数据上超越了大众发动机，但实际使用感受以及产品稳定性上，还无人能出其右；再者今年年初上市的荣威750，作为上汽集团首款车型，其使用的全铝V6发动机在同级车中处于领先地位，尤其是高转速区域源源不断的动力输出，成就了KV6（King of V6）的美名。

　　荣威KV6发动机

　　由此可见各款成功车型必定有其独特的发动机技术作为支撑，那么企业是否掌握发动机的核心生产技术，能否为旗下车型持续提供性能质量稳定的发动机，将很大程度决定了该车型在市场上能否成功。联想到前段时间，不知从哪里爆出了上汽荣威750所使用的发动机乃是英国进口的，并且只有1万台那么多，刹那间谣言满天飞，甚至有不明就里的人喊出了，“买荣威，要买就买前一万台的口号”。很庆幸的是，上汽荣威作为此次“发动机门”的当事人，并没有忙于和对手打嘴仗，而是以实际行动向消费者证明了之前的传言完全是空穴来风，最终不攻自破。

　　6月19日，第1万台荣威KV6发动机，在上海汽车乘用车公司宝山发动机工厂成功下线，从去年3月的第一台KV6发动机样机下线，9月批量生产，经过9个月的精心生产、逐步提速，这一国内目前最具柔性化能力的先进发动机生产线已经形成年产80000台系列发动机的能力。

　　8月10日,上海汽车股份乘用车公司宣布其第一款中高级轿车荣威750,上市四个月销量累计超过10000辆。

　　9月3日，上汽集团、南汽集团并购案进入新阶段：上汽集团已初步完成对南汽集团南京资产的摸底工作；9月将对南汽集团英国资产进行摸底；9月中旬将启动对南汽集团资产的审计工作，法律方面的评估将穿插在摸底与审计工作之间进行。随着上汽集团、南汽集团接洽的纵深化，关于上汽荣威英国购买发动机之谜终于得以解开———上汽集团副总裁、上汽股份总裁陈虹首次公开对此予以否认。

　　以上这些数据表明了，上汽确实掌握了荣威发动机的生产能力，按照正常规律计划，发动机产量应超出轿车产量40%至50%。有业内人士指出，按照8月底上汽汽车荣威超过1.1万辆的销量计算，上汽荣威的发动机产量应该在1.6万台左右。因此那所谓的10000太发动机之谜，就和星爷的电影一样，充满了无厘头的感觉。或许过段时间荣威销量超过2万乃至3万的时候，英国组装的发动机数量也会水涨船高了，怪不得英国的失业率最近有所好转，敢情都在给咱们组装发动机呢！

　　说完荣威的发动机，咱们再看看南汽名爵的那款MG7L，早在今年上半年的时候，笔者在南京的一位朋友曾经有幸参与了名爵样车的拍摄工作，朋友说当时看到名爵，感觉和荣威是一模一样，只不过是车体上的logo换成了中文的名爵，但打开发动机舱一看，发现发动机还是MG英文标，看来这才是真正的进口货吧。随着8月名爵正式上市，最高配置的名爵7系加长版，除了30.28万的定价让人乍舌以外，同时也引起了大家的兴趣，想看看这款V6车型到底有怎样的魅力，可惜目前笔者所在的城市名爵4S店仍在加紧施工之中，还无缘一睹新车的芳容，根据相关人员的信息透露，虽然真假未知，但还是勾起了笔者对名爵发动机的一番猜想，也算为关注该车型的消费者，提供点参考意见吧。

　　猜想一：名爵发动机乃英国原装进口

　　进口的东西俗称舶来品，以前中国的制造工业不是很发达，人们通常都会觉得进口的东西要比国产的话，但是随着国内制造工艺的发展，个人觉得进口的东西也未必一定比国产的好，加上进口产品配件昂贵、对后期的保养维护成体又提出了很大的考验，所以名爵的发动机如果真是进口的，将来要是配件供应链出现问题，做个常规保养可能都要排队，更不要说维修了。另外按照之前的说法，罗孚那遗留的发动机只有区区1万台，如果名爵用的是这批发动机，去掉前期测试使用，可以供给名爵使用的数量最多也就是7000台的样子，看来又要有人喊出“买名爵，要买就买前七千台”的口号了。

　　猜想二：名爵发动机并非出自浦口生产基地

　　发动机能用进口的还算是件好事情，但又有传闻说，名爵的发动机其实是他们自己生产的，但并不是出自浦口生产基地里面的机器人组装线。而是在江宁工业园区的基地里生产的，浦口再漂亮和N4-1.8T无关，江宁那里的工作条件可是很恶劣的，空调也没有(空调不是给人用的，是给设备用的，尤其是采用铝合金零件的发动机)，搬迁回来的机加工设备-设备能力测试都没有完成(CMK)，更别讲过程能力测试(CPK)了,这样的设备和环境生产出的发动机零件，其质量稳定性绝对是值得怀疑的,除非采用100%CMM测量,但这样测量成本会很高,无法以经济批量地生产合格的发动机，更无从获取利润了。

　　猜想三：名爵发动机出自浦口生产线

　　这个猜想恐怕是最符合现实意义的，浦口基地内那么多的ABB机器人如果不加以好好的利用实在是可惜了，但是有一条相对完整的流水线，是不是一定能生产出合格的发动机产品呢？虽然南汽使用的是原PTL的设备，但设备验收时关键尺寸的CMK值需要达到1.67，更高的甚至达到了2，南汽的设备还没有达到这样的标准。使用原设备不一定能生产出同样质量的零件，没有优秀的机电工程师对设备进行调整，很难实现批量生产可靠的零件。

　　猜想四：南汽发动机出口海外

　　其实这也不能算是猜想了，笔者可以很负责任的告诉大家，名爵的发动机确实出口了，运到了英国装配在了MG-TF跑车之上，对名爵品牌有所了解的人都知道，其在欧洲之所以能风靡一时的原因正是因为TF跑车在赛道上的骄人战绩，可是现在这款1.8T发动机还能跑的起来吗，让人有些疑问？

出处：新浪汽车