近年来，我国汽车工业以“三大”为首的整车生产厂家不断加大自主研发力度；同时奇瑞、吉利、中华等一大批具有完全自主知识产权的汽车品牌已畅销国内外。然而，万丈高楼平地起。我国汽车工业要持续发展，真正走出一条自主创新之路，还必须高度重视汽车零部件的自主研发和自主创新。

　　汽车零部件业发展总趋势上个世纪90年代以来，世界汽车产业的面貌和发展趋向不断发生改变。各大汽车集团都在不断寻找新的市场，进行全球化生产和采购。汽车工业的全球化发展，对各国，特别是发展中国家的汽车产业发展策略和模式形成了严峻挑战。

　　有关专家指出，在这种全球化生产和采购的大背景下，世界汽车零部件工业的发展呈现以下趋势：

　　在国际大型汽车集团兼并、联合重组、零部件系统分离等浪潮的推动下，世界汽车零部件企业的兼并、收购、联合步伐加快。生产汽车零部件的大公司、大集团及其以技术资产为纽带的零部件体系正在形成。

　　整车企业集中核心业务、全球采购、系统外包的趋势一方面促进了零部件模块化和系统化技术的进展，使零部件企业更加关注研发平台和销售服务平台建设与供货发展；另一方面，专业化分工、规模化生产、在制造和销售成本最低的地方建厂已成为主导零部件企业降低成本、顺应全球采购的必然选择。

　　为整车直接配套的零部件企业越来越少。零部件企业将逐步分层为：具有与整车同步或超前研发能力、能够承接系统化模块化供货的零部件企业将成为主要的一级供应商，并提供完整的系统总成；具有专业化、规模化生产优势的零部件企业将成为主要的二三级供应商，提供分总成和零件。

　　汽车零部件强势企业为提高经营效益和运作效率，也呈现出外扩非核心业务、以优势技术等资源为纽带，组建并调整全球生产布局的趋势。

　　在世界零部件工业发展的总趋势下，中国汽车零部件产业的发展也呈现两大趋势：其一，有技术后援和市场影响力、有专业化和规模化优势的零部件企业将成为主角；其二，大中型零部件企业数量将减少。大公司下的分公司、子公司会增加；系统化研发、模块化供货的大公司以及专业化生产的中小公司会成为零部件的主流企业。

　　我国汽车零部件企业的基本现状

　　统计数据表明，目前，全国有5000多家汽车零部件企业。其中，有1200家是外商投资企业。吉林工业大学汽车工程学院副院长王登峰认为，随着我国汽车工业的快速发展，零部件工业的整体水平明显提高；但与国际上大的零部件公司相比，差距仍然很大，表现在以下方面：

　　规模小。以号称“汽车零部件大省”的湖北为例。湖北省共有700多家零部件企业，品种齐全，配套能力较强，但由于企业数量过多，市场集中度不高，经济规模不大，全省零部件年总产值，还不及美国得纳公司的五分之一。

　　缺乏研发核心技术的能力。我国汽车零部件是在商用车的基础上发展起来的，对轿车技术的研究涉足较晚。在乘用车市场发展迅猛的今天，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能。

　　投入少、能力弱。国内汽车零部件企业研发投入小、研发能力弱制约了企业的可持续发展。国外汽车行业的统计数据表明，零部件企业的平均投资一般为整车企业的1.5倍左右。而我国目前的投资比例还不到0.3倍。资金投入的疲软使零部件企业难以在新产品开发和技术创新上有大的作为。

　　外国零部件巨头加紧渗透中国市场

　　有关专家预测，到2010年，我国汽车产量将达到1000万辆，成为世界第二大汽车生产国；而到2020年，我国汽车产量将达到2000万辆，成为世界第一大汽车生产国。根据国际公认的测算数值，整车行业每生产1美元的产值，就会带动零部件行业0.4美元的产值。

　　可见，中国汽车零部件市场的“蛋糕”是多么丰厚。

　　在面对机遇的同时，令人堪忧的是，一方面我国零部件企业的实力相对弱小；另一方面，外国强势零部件企业加紧了对中国汽车零部件市场渗透的步伐。有资料显示，世界最大的零部件生产商美国德尔福中国技术中心已选址于在上海浦东新区外高桥保税区。其三期工程总投资达5000万美元。而就在德尔福兴建技术中心的同时，欧洲汽配行业也加快了对中国市场投资的步伐。他们将德国的配件生产基地转移到浙江的萧山、台州两地，准备大干一翻。还有资料显示，世界最大的9家汽车跨国公司，如通用、福特、戴-克、大众、丰田、雷诺-日产、标致-雪铁龙、本田、宝马都已进入中国。

　　鉴于上述情况和动向，有关专家在接受记者采访时一针见血地指出，不重视汽车零部件的建设、不加快汽车零部件自主研发的步伐，中国汽车的自主研发就将成为“沙上建塔”--既跑不动，也跑不远。

出处：消费日报