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前不久，BBK公司（一家国际性商业咨询公司）就全球汽车零部件企业的财务状况做了一项调查。BBK根据全球150家顶级汽车零部件企业中80家2006年总收入情况，来判断各公司的金融实力，并认为这些公司中的22%在未来的12个月内会遇到重大财务困难。
BBK将各公司遭遇财务困难的可能性分为A～F多个等级（A为可能性最小的等级），其中美国零部件供应商的平均等级为B-，欧洲为B+，亚洲为A。 在北美的零部件供应商中，接近33%的被调查者存在各种各样的财务问题，其中11家公司的等级为F。据悉，美国底特律地区至少有8家零部件企业已经处在破产重组中。 显然，美国零部件制造业正处在困难时期。 如今，汽车行业的竞争是全球性的。汽车制造企业纷纷在一些新兴汽车市场建立自己的工厂。而模块化组装生产线要求供应商在适当的时间、地点，提供适当的零部件。那么，在当地选择供应商则成为一种趋势。 现代公司在蒙哥马利（美国城市）的工厂有多条模块化组装生产线。在一条生产线需要座椅的两个小时前，现代公司会发出信号通知其下属的供应商摩比斯，摩比斯会按照规定生产出座椅，然后用货车运到现代工厂。如果现代选择本国的供应商就很难达到适时量身定做的效果。同样，进入别国市场的美国汽车制造企业也需要在当地选择供应商，这给美国本土的零部件企业造成不小影响。 美国对汽车的燃油经济性、尾气排放和废弃物的循环利用有很高的标准。为了保住国内市场，零部件企业需加大研发投入，加上原材料价格上涨、劳动力价格高、退休员工福利费用高等因素，导致美国零部件企业遇到巨大成本压力。 为降低成本，很多整车厂都减少采购零部件的费用。通用公司负责采购的副总裁鲍尔·安德森近日发表声明，该公司将减少20亿美元的零部件采购预算，但供应商的数量不会减少。平均每家企业的采购费用减少了，而企业又无法降低成本，导致美国零部件商的处境更加艰难。 另外，美国汽车市场萎缩，也使该国零部件企业遭遇“寒冷”。美国汽车数据公司近日公布的数据显示，今年6月，美国市场的汽车销量为146万辆，比去年同期下降3％。其中，美国汽车公司销量大幅下降，日本汽车公司销量则稳步上升。然而，美国的零部件供应商大多依赖美国“三大”。 BNPParibas汽车零部件分析师格瑞格·克雷恩认为，美国零部件供应商应该寻找更多客户，打入亚洲企业的配套体系，增加自己的业务多样性。因此，他赞同Met?鄄aldyne公司打入亚洲汽车制造商配套体系。 据了解，汽车行业的财务前景普遍不佳，负债率高。标准普尔公司在对北美地区进行跟踪调查后，将80%以上企业的债券评级定为“垃圾级”，其中又有半数以上的债券评级被定为“高度投机级”。 债券评级机构DominionBondRatingService分析师认为，美国供应商生产的零部件质量并不差，但是，汽车制造商压价力度越来越大，使这些供应商财务状况堪忧，大多负债经营。 BBK的调查数据显示，北美地区汽车零部件企业的杠杆比率为3.46，分别是亚洲企业和欧洲企业的10倍和6倍。 前不久，BBK公司（一家国际性商业咨询公司）就全球汽车零部件企业的财务状况做了一项调查。BBK根据全球150家顶级汽车零部件企业中80家2006年总收入情况，来判断各公司的金融实力，并认为这些公司中的22%在未来的12个月内会遇到重大财务困难。 BBK将各公司遭遇财务困难的可能性分为A～F多个等级（A为可能性最小的等级），其中美国零部件供应商的平均等级为B-，欧洲为B+，亚洲为A。 在北美的零部件供应商中，接近33%的被调查者存在各种各样的财务问题，其中11家公司的等级为F。显然，美国零部件制造业正处在困难时期。 如今，汽车行业的竞争是全球性的。汽车制造企业纷纷在一些新兴汽车市场建立自己的工厂。而模块化组装生产线要求供应商在适当的时间、地点，提供适当的零部件。那么，在当地选择供应商则成为一种趋势。 现代公司在蒙哥马利（美国城市）的工厂有多条模块化组装生产线。在一条生产线需要座椅的两个小时前，现代公司会发出信号通知其下属的供应商摩比斯，摩比斯会按照规定生产出座椅，然后用货车运到现代工厂。如果现代选择本国的供应商就很难达到适时量身定做的效果。同样，进入别国市场的美国汽车制造企业也需要在当地选择供应商，这给美国本土的零部件企业造成不小影响。 美国对汽车的燃油经济性、尾气排放和废弃物的循环利用有很高的标准。为了保住国内市场，零部件企业需加大研发投入，加上原材料价格上涨、劳动力价格高、退休员工福利费用高等因素，导致美国零部件企业遇到巨大成本压力。 为降低成本，很多整车厂都减少采购零部件的费用。通用公司负责采购的副总裁鲍尔·安德森近日发表声明，该公司将减少20亿美元的零部件采购预算，但供应商的数量不会减少。平均每家企业的采购费用减少了，而企业又无法降低成本，导致美国零部件商的处境更加艰难。 另外，美国汽车市场萎缩，也使该国零部件企业遭遇“寒冷”。美国汽车数据公司近日公布的数据显示，今年6月，美国市场的汽车销量为146万辆，比去年同期下降3％。其中，美国汽车公司销量大幅下降，日本汽车公司销量则稳步上升。然而，美国的零部件供应商大多依赖美国“三大”。 BNPParibas汽车零部件分析师格瑞格·克雷恩认为，美国零部件供应商应该寻找更多客户，打入亚洲企业的配套体系，增加自己的业务多样性。因此，他赞同Met?鄄aldyne公司打入亚洲汽车制造商配套体系。 据了解，汽车行业的财务前景普遍不佳，负债率高。标准普尔公司在对北美地区进行跟踪调查后，将80%以上企业的债券评级定为“垃圾级”，其中又有半数以上的债券评级被定为“高度投机级”。 债券评级机构DominionBondRatingService分析师认为，美国供应商生产的零部件质量并不差，但是，汽车制造商压价力度越来越大，使这些供应商财务状况堪忧，大多负债经营。 BBK的调查数据显示，北美地区汽车零部件企业的杠杆比率为3.46，分别是亚洲企业和欧洲企业的10倍和6倍。 出处：不详
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