三厢福克斯的经典特色有很多，不仅有那全新设计的一体式空气动力学前保险杠，还有Sequential Sport Shift 手自动一体变速器、ESSC电子同步换挡系统、VIS可变惯性进气系统、单缸独立点火系统、Cosworth 动力调校等等。

　　三厢福克斯最引以自豪的是它的动力性和操控性，2.0的直列横置四缸Duratec-HE DOHC 16V铝合金发动机是经过大名鼎鼎的Cosworth调校的。量产版的福克斯没有放弃WRC的血统，整体的车身钢性很强，在极限驾驶中，只会感受到乐趣，不会有恐惧感。

　　在目前国内的中级车型中，福克斯的底盘有着良好的口碑，新款福克斯也依然保持了优良的传统，不仅底盘依然扎实可靠，在转向方面，福克斯依然保持了较好的精确度，同时方向盘力度适中，就算是女士也能把握得游刃有余。想象着福克斯那激情的广告，试着在弯道中猛打方向盘，尽管发型未变，但福克斯的操控感觉还是令人兴奋的。扎实的底盘不仅轻松过滤掉路面的微小颠簸，就连较大的凸凹路面也能从容应对。而且偏硬的悬架在高速过弯时保证了车身的稳定，抗侧倾能力很强，保证了车内乘员的舒适性。

　　澎湃动力　运动元素突出

　　三厢福克斯的坐椅靠背比较厚实，两侧对身体的包覆性很好。车内各项设施的人机工程学设计比较到位。离合器踏板的韧性很好，力度刚刚好，在换挡踩下离合器时，踏板就像贴在脚底一样，油门同刹车踏板同样具有这样的感觉，这样一来，在驾驶时可以做到随心所欲。方向盘的操控是上一代福克斯的长项，也是多次获奖的重点所在，多次在欧洲获得了当地媒体的褒奖。

　　福克斯在方向上拥有较为精确的转向角度，频繁变化的弯道对于福克斯来说，应付自如，电子液压助力转向在低速时可以保证轻松的转向，高速时遇到急弯时转向回正迅速、到位，始终使转向趋于中性，长时间驾驶不会感到疲劳。悬架系统比较硬朗，这一点同蒙迪欧是一致的。

　　悬架对于中国一些常见颠簸的青石路面具有很好的过滤效果，地面给予车轮的纵向振动，悬架可以抵消绝大部分，只是把一部分较为清晰的路感传到方向盘上，使驾驶者享受一定的驾驶乐趣。由于重新调整了前悬架的系数和前轮的倾斜角度，使得福克斯在对来自侧向的倾斜外力抑制更好，在高速环形跑道上，车手以最高220km/h的车速行驶，车辆对于巨大的离心力控制得比较理想，扎实的底盘和硬朗的悬架，可以给车手一定的信心。有趣的是，福克斯变速器在手动模式下的换挡方式也很特别，向上推为减挡，向下拉为加挡，与一般人们的使用习惯正好反，使用起来还需要一段时间去适应，不过这也正好体现其运动风格。

　　整体说来，三厢福克斯还是在设计元素上拥有着浓厚的运动气质，以操控著称的传统被较好地传承了下来。运动感十足是这款车要传达的主要信息，欧洲高品质的造车理念也被这个美国品牌运用到了福克斯上，在这样一款美国品牌车上，除了发动机，可能你找不到一点美国车传统的影子。福克斯不仅继承了欧洲传统的高品质，同时还将“驾驶品质”提升到了一个新的台阶。

　　优良血统　展现冠军车风范

　　福克斯出色的底盘及动力系统，使得其在参加的历届WRC(世界拉力锦标赛)上屡获冠军，福克斯是一款当之无愧的冠军车。

出处：不详