中国汽车电子产业真正缺芯 我们常把汽车发动机比作汽车的“芯”，这是一种譬如的说法，因为发动机是汽车的心脏。在汽车电子产业，我们也常把汽车的中央处理器（CPU）或是电挖单元（ECU）比作汽车的“芯”，因为在十多年前，汽车的中央处理器或电挖单元中装要多个芯片，所以这个说法也是对的。但近年，随着信息科技的巨大发展，在CPU中或ECU中的芯片就被一个应用高度集成化、小型化，高控制功能，结构紧揍，工作可靠，低能耗，价格较低的微控制器（MCU）所取代，实际上每一个汽车控制系统中只用一个芯片就够了，但在一辆高级车辆上，有几十个控制系统，所以就有几十个MCU，微软公司想把所有汽车控制系统集中到一个MCU上，但这仅是一种大胆设想，什么时候能实现还不敢说。MCU也叫单片机，这成为现代汽车电子控制真正的芯，我们现在汽车中所有的单片机全是靠进口的，或国内独资的企业购买的，这已成为不争的事实，至少现在这种状况还未改变。近来，我到过5个汽车电器厂，问工厂的发电机的三极晶体管哪里来？企业负责人说：只要是用于汽车配套都是进口，只有少部分维修市场上用电机才用国内的。就是说汽车上的三极晶体管和汽车的单片机科技水平相差极大，但我们目前连三极晶体管都是进口，而更不用说是单片机了，而这种极度缺芯的局面何时了结，至今无一个部门或是一个权威人士能予回答。而韩国的电子芯片主要生产企业“三星电子”，不仅在2006年已成为世界第二个销量最大的芯片供应商，而且在汽车芯片方面，包括单片机也能保证供应汽车生产的需要，这提供了我们更为确切的教训，为什么中国在汽车产品设计方面赶不上韩国，而汽车电子最核心部分的微控制器也还是赶不上，说明我们无论从行业上，企业上许多问题都没有抓到点子上，我们汽车的关键核心技术不是不能做到，而是都没有人想到，没有人认真去做，汽车关键技术都带有滞后性，问题在哪里？现在该是下决心扭转中国汽车电子产业真正缺芯局面的时候了，否则，中国汽车产业的持续创新将会遭遇到极大的阻力。

　　单片机世界

　　话归正传，什么是单片机？按美国飞思卡尔公司定义：电控单元的核心是微控制器（MCU），也叫单片机，是把中央处理器（CPU），存储器，输入/输出接口，定时器/计数器等功能都集成制作在一起的半导体芯片，它的结构和指令都是按照工业数字要求设计的，所以有人也叫它为CSIC（用户定义的集成电路）。因此，我们说：芯，在现代汽车电子产业上概念，主要是指微型计算机中以MCU为标识的，实际上是由半导体器件高度集成化，高科技化和一体化的模块产物。汽车产业上的MCU是和世界上行业的MCU是分不开的，是整个MCU产业的一个组成部份，但汽车上的MCU由于其用途的特殊性，又形成一种独具风格的MCU，一般的MCU厂商是不生产汽车MCU的，世界上都集中在几家具有汽车特色的MCU厂商来生产供应，随着半导体科技的高速发展，国际上IT行业流行一种说法：当今计算机和网络世界，实际上是单片机的世界。

　　汽车单片机

　　单片机最早在上世纪70年代未出现，美国因特尔公司首次发明和应用4位数的单片机，当时按计算机的每秒运行速度计算为2300次，到1982年一种80286型的单片机，为16位数，运行速度13.4万次，1999年奔腾Ⅰ，32位数，达310万次，2000年奔腾Ⅲ，32位数，达4200万次，2002年安腾Ⅱ，64位数，达2.2亿次。国际计算机专家预测，2020年一种生物芯片，有把握实现产业化，而其运行速度达20亿次，最近，美国伊利诺斯大学研究出一种硅半导体膜，实际是应用纳米技术生物芯片，这种薄膜只有12纳米厚。研究人员说，应用这种半导体技术为DNA分子测序，既省时又省钱。还有超导芯片，量子芯片，纳米芯片，神经芯片，光膜芯片等等，实际上已使人类世界进入人与机器融合的智能化进化年代，一方面将不断增强自己的机器智能的“体力“，另一方面技术演变为人性化，可以使信息技术和人类意识交融，这涵盖着人类社会各个领域，如科学、商业、教育、军事、空间，以至哲学方面，现在已进入人类宏观空间活动，又可以进入极为微小的微观空间活动，可以帮助人们在意识方面更加增强，精密和自动化上拓展，这是很现实的问题了。总之，单片机的科技仍按”摩尔定律“在运动，在无止境的发展，老式单片机不断淘汰，新型的单片机不断问世。

　　根据Senico的统计和预测，2006年全球的单片机产量达90亿件，产值为200亿美元。国际上单片机的不断发展，对推动汽车电子产业的发展，提供了极为良好的条件和环境。

　　汽车上的单片机

　　汽车上的单片机是汽车电子产品的核心组成部分，是现代汽车产业真正的芯。汽车电子产品的升级换代，往往以单片机的功能提升来带动的，并成为汽车电子产品时代划分的主流标志。汽车产业和IT行业的融合，使汽车电子产品从最初的晶体管，实行单一化的控制，发展到系统化的控制功能，如自动巡航、自动启行装置，自动防撞回避装置等。从最初的机电松散结合，到如今的机、液、电、磁一体化，如直喷式柴油机共轨燃料喷射系级及后处理系统，汽车电液无线控制系统；从最初独立的控制系统，转向如今分布式模块化局域的网络化控制，如汽车动力管理综合控制系统，安全气囊集成化控制系统；从过去小型集成系统应用的预测性控制，到高效的，高精确度的自行控制，可以实现汽车的自动化驾驭等，从而促使汽车电子产品更好的实现智能化，微型化和模块化。预计到2017年汽车上70%的价值由电子产品来承担，今后还会不断的提高，美国SAE说：21世纪汽车是装在4个轮子上的计算机。现在国际上乘用车电子产品价值平均在35%左右，我国约在15~20%，而且用于车载的电子部分多，如音响、DVD、电子导航，即汽车附加产品部分较多，而在车控系统上，如这几年ABS搞比较好，但要搞ESP（车辆稳定程序）比较高级的车控产品，包括液动的和气动的ESP，可能还要三、四年功夫。美国已经规定要在2008年开始所有车辆都要装上ESP，预计可以防止至少1万人的死亡事件，就是说在整体上提升高端车辆控制的产品极少，而车载电子产品多，这成为提升汽车电子产品质量水平的实质问题。这样，我国市场上汽车半导体产品几乎全部由跨国汽车公司所控制，2005年在我国半导体市场上供应商前10名排列是：英特尔（美）、德州仪器（美）、ST（欧）、三星电子（韩）、飞利浦（荷）、东芝（日）、Hynix（韩）、飞思卡尔（美）、英飞凌（欧）、Microm（美）。

　　据众多信息表明，我国可能成为世界上半导体的生产和出口大国，但在汽车领域上的半导体产品生产还仅仅处于低端化，而且产量少得实在可怜，基本上全部依靠进口或本土的合资企业来供应，而这种状况的改变几乎是渺茫的。据国际资讯机构说：中国汽车电子市场目前表现良好，未来也有广阔的发展空间，但中国汽车电了产业的现状和发展却令人优虑，中国汽车电子本土企业缺乏核心技术，核心的汽车半导体产品都掌握在国外厂商手中，在产品标准制定过程中，几乎没有中国企业的发言权，中国汽车半导体产量只有3~5%，而且是很低端的产品，中国汽车电子企业不仅在国际市场上缺乏竟争力，即使在国内市场上也处于绝对的劣势地位。

　　由于可见，我国单片机发展落后，将越来越严重的影响汽车电子产业的自主创新实力和水平，这种实力的较量，将导致一些重要汽车电子产品处于十分被动的地位。为什么汽车单片机上不去呢？一是汽车电子产品日益向高端化，专业化和精细化方向发展，这样出现许多嵌入式单片机，使产品的制造商和供应商形成捆绑式设计模式，使我们许多汽车电子厂商越来越需要求助于跨国汽车单片机厂商，由于实力很不对称，个别跨国汽车单片机厂商设置了高门槛，或是提高价格，或是要提高订货规模，这样致使一些国内汽车电子产品的研发和生产造成很大难度；一是，汽车单片机不同于家电，手机的单片机，它对环境要求十分苛刻，如温度，振动，防磁干扰，体积，湿度，可靠性等特殊的要求，如汽车电子产品必须经受-40℃到+140℃的考验，这样国内一些半导体厂商，无法投入巨大费用专研制汽车专用的单片机，造成望而却步的情景。

　　为了使汽车单片机为代表的汽车电子产品生产能走出困境，我们建议：请国家综合部门能认真研究一下，促使各部门进行联合行动，以单片机为例，制定发展汽车电子产品产业化的战略，并在“十一、五”规划中增强实施力度，不能按部就班的干，时间不等人，谁来牵头成为重要点；一是建议中汽协会会同有关部门专门召开一次单片机产业化研讨会，我们研讨会开那么多，为什么在关键点上就不认真去研计呢？通过研讨，模清我国单片机需求和生产发展的可能情况，以便向国家和行业提出好的建设性意见。

出处：搜狐汽车