“随着北京奥运临近，我们厂的业务量增长3倍。电视转播车业务量大了，但底盘主要还是依赖进口。”北京载通视频广播技术有限公司工程师刘晓根告诉记者。

　　北京申办奥运成功，促进了我国电视体育转播事业的发展。早在数年前，全国各主要城市电视台就开始更新和添置新的电视转播车。刘晓根说，近几年，北京载通公司的业务量大幅度增长，工人满负荷生产，仍然供不应求。

　　 转播车底盘多为进口货

　　由于北京奥运会电视转播量大，中央和各省市电视台大都承担了电视转播任务。同时，奥运会转播对电视转播车有特殊要求，国内目前使用的转播车大都无法达到要求。因此，很多电视台面临引进或更新电视转播车的问题。目前，许多电视台采用政府拨款、银行贷款和企业自筹资金等方式购买转播车。

　　中国传媒大学一位教授告诉记者，电视转播车需要对汽车底盘进行改装，加装各种仪器后才能成为完整的转播车。这其中汽车底盘的稳定性非常重要。

　　这位教授说，电视转播要求车载设备有极高的精确度，否则会给电视信号传输带来麻烦。几年前，通过卫星直播电视节目时，要求车上设备和人员定点、定位。即使车内临时增加一名工作人员，车载卫星传输设备都需要重新定位。近几年，卫星定位技术虽然有了提高，但对转播车底盘的稳定性要求仍然非常高。

　　那么，我国目前使用的电视转播车底盘中，本土底盘占多大比重？

　　刘晓根说：“目前国内三家较大的电视转播车改装厂使用的底盘，大都为进口底盘，集中在奔驰、沃尔沃和曼三大品牌。没有奥运转播任务的电视台和规模较小的电视台的转播车，使用的也多是日本五十铃或考斯特底盘。有些地市级电视台的转播车使用本土底盘，主要是东风，但数量极少。”

　　我国企业认识不足

　　据了解，各电视台越来越重视节目的现场直播，使转播车经常处于连续运转状态。因此，车辆的可靠性、舒适性已经成为电视台优先考虑的因素。

　　由于转播车行驶的路况有好有坏，路况不好时车的颠簸程度会加剧，车内设备受到振动后安全系数会降低，导致工作中出现故障或者埋下隐患。因此，电视转播对转播车底盘的减振性能要求很高。另外，电视转播车针对转播人员的人性化设计也是必不可少的，这样能有效减少转播人员的疲劳。

　　据了解，目前电视台订购的电视转播车底盘大都采用空气悬挂方式达到减振目的，同时尽可能提高底盘的承载能力。此外，对于一些拖挂式大型转播车，要在尽可能提高厢体空间的同时缩小转弯半径。曼公司还采用模块化设计，能够更灵活地满足客户需要。

　　由于转播车整车造价很高，尤其使用进口底盘的大型转播车售价都在1000万元以上。虽然如此，大多数电视台宁愿多花钱选择可靠耐用的进口车底盘。目前，我国大型电视转播车95%都是进口底盘。

　　目前，国内卡车企业对这一市场大多准备不足。记者采访某企业相关负责人时，他说还没有针对这一市场做产品上的改进，也不清楚电视台的具体需求，产品处于空白状态。在听了记者介绍后，他表示，公司会特别重视这一市场的开发。

　　刘晓根说：“北京每年都有两届广播电视设备展览，但参展的国内卡车企业很少。因此，我们只能到商用车专业展会上去找我们需要的底盘。在这方面，本土生产企业还缺少主动性。”

　　奥运需求只是开始

　　刘晓根告诉记者：“一辆电视转播车的使用年限在10~15年之间。目前，我国不少转播车还是上世纪80年代末改装的产品，面临更新换代问题。更重要的是，目前国内电视技术正从模拟信号向数字信号转变。”

　　按照国家广电总局规划，2003年，我国开始全面推广有线数字电视，力争到2008年全国部分地区实现高清晰数字电视播放；2010年全国基本实现数字电视播放；2015年全国停止模拟电视播放。

　　刘晓根告诉记者：“就电视转播车来说，从模拟到数字的转变，不是简单的产品更新换代。以前做一次现场直播，可能只需要二三个机位。数字电视为了满足人们个性化的需求和观赏角度的多样化，一次现场直播的机位可能有十几个。转播车的数量也要相应增加。我们公司每年改装的转播车就有60多辆，但仍然供不应求。”

　　据了解，目前国内使用的转播车价格低的几十万元，高的几百万元。这个市场的规模虽然不大，但利润却很高。刘晓根说：“转播车的利润是其他车型利润的几倍。以一辆价值200万元的转播车为例，仅改装费就约80万元左右，其中转播车底盘的利润也相当高。他认为，我国卡车企业在网点铺设和服务上比国外企业更占优势，但在底盘质量上却要努力提高。”

出处：不详