“在汽车工业的全球分工体系中，中国汽车工业整体仍处于加工制造环节，只能在世界汽车工业的价值链中获取较小利益。”正在长春参加汽博会的上海汽车工业集团副总裁肖国普表示。

　　中国汽车的品牌之路该怎样走？清华大学汽车研究所所长陈全世认为，自主研发能力是汽车工业的核心竞争力，前沿技术于一些外国汽车公司来说就像贾宝玉脖子上的石头一样，不可能交给你。

　　中国汽车领域的专家及企业高管们显然已经认识到这一点。本届长春汽博会的最大亮点莫过于中国自主品牌汽车无论是展车规模还是展场面积都已占据半壁江山。奇瑞、吉利、华晨等自主品牌在本届车展上争相推出主打的概念车，一汽、奇瑞等也纷纷举行新车发布。

　　在本届汽博会上，由吉利自主研发的CVVT发动机，填补了中国在该技术领域的空白。浙江吉利控股集团有限公司总裁杨建介绍，截至目前该公司已累计投资七亿元人民币用于产品研发，并拥有上千人规模的研发团队。“将三分之二的汽车出口到国外去，是吉利人的发展远景。”杨建说。

　　据奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波介绍，奇瑞与国外公司展开合作的要求之一，就是奇瑞公司的人员必须参与研发，并制定有参与设计、实验的计划。金弋波自豪地说，得益于此，目前奇瑞发展的整车和零部件产品均有核心技术知识产权，这是我们立足的法宝。

　　高擎自主创新旗帜的不仅仅是这些汽车行业的后起之秀，一汽集团等中国汽车工业的领跑者也正着力完善自己的自主创新能力。

　　一汽解放第六代产品“解放J六”在本届汽博会期间正式下线并首次投放市场，这标志着中国已经具备生产世界级高端重卡产品的能力。一汽集团此前还首次向媒体发布了刚刚修订完成的中长期科技规划要点。这份被一汽内部称为“自主宣言”的报告里称，未来八年内，一汽将投入一百三十亿元巨资用于自主研发及创新，其中新车型的开发费用约为八十八亿元，自主品牌乘用车是开发的主力。

　　在这条自主创新之路上，中国企业如何走得更远？此间分析人士进一步指出，中国企业还可以通过向境外投资，收购具有研发能力的境外企业，或与第三方研究机构合作，培育自主研发能力，也可以在国外建立研发基地，寻求良好的研发环境，跟踪技术发展前沿。

出处：中新社