国会要制定更为严格的燃油经济性标准，油价的节节攀升，这些因素将给一些零部件企业带来意外的收益。

　　整车厂商们需要为美国市场制造更为清洁、燃油效率更高的汽车。这样，那些动力系统部件及尾气排放系统部件的生产商就有机会向这些厂家提供相关的技术了。

　　伯格华纳公司CEOTimManganello说，越来越大的提高燃油经济性的压力拉进了（我们）与美国三大整车厂的距离。

　　Manganello是上周《汽车新闻》举行的供应商年度圆桌会议的成员之一，他说，美国市场现在也开始采用欧洲市场上流行的技术了，比如说，伯格华纳公司也开始给他们的涡轮增压器和双离合器产品寻找美国客户了。

　　Manganello说：“欧洲OEM厂商一直以来都在推进解决燃油经济性和废气排放的问题，现在我们发现美国三大厂商也开始意识到了这种价值，零部件供应商必须提高燃油经济性。”

　　他还预计全球市场对汽油直喷式涡轮增压器的需求量将从去年的50万套上升到2011年的200万套。

　　零部件供应商的时机

　　由5个零部件企业的CEO组成的讨论小组认为来自新的燃油性方面的压力将进一步拉近美国三大整车厂与零部件企业的距离，原因在于：

　　●整车厂可以在北美市场应用世界其它地方的零部件企业的技术

　　●更为严格的燃油标准及消费者的对具有高燃油经济性的车辆的需求给零部件企业提供了新的机会。

　　●因为他们的技术，零部件企业要得到相应的回报以保证其健康发展。

　　目前，绝大部分的涡轮增压器是在欧洲市场上销售出去的。而在未来五年，美国将成为主要的增长市场。伯格华纳目前为通用的土星Sky（SaturnSky）车型和庞蒂克Solstice车型（PontiacSolstice）生产涡轮增压器。另外该公司还为现代的Veracruz混型车生产涡轮增压柴油机（turbodiesel）。

　　这次圆桌会议的其他成员还包括Ricardo公司总裁DeanHarlow，阿文美驰CEOChipMcClure，Tenneco公司CEOGreggSherrill和Linamar公司CEOLindaHasenfratz。

　　CAFE之争

　　提起省油技术，美国三大厂商的紧迫感在过去几个月变得愈加强烈。首先是美国燃油上涨到了每加仑超过3美元。其次，国会正在就一份提案展开辩论，该提案要求到2020年把企业平均燃油经济性——即CAFE（corporateaveragefueleconomy，美国某一整车厂生产的所有轿车及轻型卡车所要满足的平均燃油经济性标准）——提高到到35英里/加仑。

　　到目前为止CAFE之争主要受两个因素影响：一是美国对中东石油的依赖性，二是汽车行业在全球变暖现象中所扮演的角色。

　　Sherrill说，整车厂商们现在想展示一下他们所取得进步。

　　比如说，三大厂商最近在评估Tenneco在欧洲销售的最新的尾气控制产品。他说：“在整车厂的日程表上首先应该考虑的就是气候变化问题。”

　　同样，受益于三巨头在寻求汽车工程上的支持，Ricardo的业务也在飞速发展。

　　Ricardo是工程公司RicardoPLC的美国下属机构，主要负责帮助整车厂商设计发动机，变速器和替代燃油技术（产品）。为了满足市场对他们公司的需求，该公司今年将把负责燃油经济性的技术员工的数量增加12%，达到400名。

　　Harlow于五月份加入到Ricardo公司，之前他曾在通用汽车工作20余年。他说：“整车厂商以这么快的速度向市场推出新技术，他们就必须依靠外边的人才来补充内部资源的不足。他们对零部件企业的依赖将越来越强。”

出处：中国汽车零部件资讯网