乘用车信息联席会最新的统计数据显示，今年5月份全国销售微车76461辆，比4月份的85474辆，减少了10.5%；而4月份的销量又比3月份减少近2.5万辆。虽然前5个月的微车销量相比去年同期增长9.6%，但远远低于汽车平均增长水平。

　　4月和5月微车销量连续下滑，给相应的微车零部件生产厂家带来巨大的压力。

　　微车变速器夏季难热

　　多年来，微车一直处在“战国时代”。包括哈飞、通用五菱、昌河、长安在内的微车生产厂家在这一市场展开了激烈的竞争。微车的头把交椅也多次易主，先是昌河，随后是长安。

　　去年下半年，虽然微车销量出现反弹，但到今年，微车销量增幅大幅减少。

　　受微车销量影响，微车变速器的销量也出现波动。重庆青山工业有限公司市场部负责人告诉记者，今年1~6月，青山微车变速器完成销售454500台，虽然仍然比去年多完成近5万台，但销量增幅比往年有所下降，而且第三季度的销量也会继续受到影响。

　　微车变速器利润接近冰点

　　中国汽车工业协会的专家指出，微车的发展一度受国家限制小排量汽车政策影响，销量出现波动。国内目前逐渐提高的油价并没有刺激微型汽车的发展，国家对于汽车尾气排放以及汽车安全要求的提高，也让微型汽车的生产厂家不得不面对成本增加的现实。同样，微车变速器生产厂家的利润也免不了受其影响。

　　中国齿轮专业协会秘书长王声堂告诉记者：“虽然微车变速器销量很大，但利润已经非常薄。”

　　业内人士认为，由于市场的激烈竞争，微车变速器的价格只能一降再降，利润也越来越薄。重庆青山工业有限公司的这位负责人也认为：“虽然我们加快了产品开发的节奏，同时将以前的4挡变速器升级为5挡变速器，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。但微车变速器利润下降是个不争的事实。”

　　一位企业内部人士告诉记者，目前国内某些微车厂家在推出新的车型时也遇到了问题，新车没有按期上市，导致微车变速器厂为该车型配套的变速器不能生产，从而影响到微车变速器厂家的发展。此外，还有一些厂家也在试图进入微车变速器领域，微车变速器竞争更加激烈。

　　王声堂认为：“目前微车变速器的发展相对比较成熟。微车变速器厂家要改变目前的生存状态，需要调整产品结构。”

　　微车变速器厂由微入轿

　　专家指出，目前微车变速器厂要发展，一方面要根据市场变化对微车变速器技术进行升级，另一方面，要向轿车转移。

　　2004年，国内一些微车变速器厂家已经开始开发轿车变速器项目。重庆青山公司去年底，完成了1.6L~2.5L排量轿车手动变速器技术、生产平台的搭建，年生产能力达到12万套；未来两年内，两种采用不同技术标准的自动变速器也将下线。微车变速器厂由微入轿，与长安等整车厂家由微入轿颇有几分相似。

　　青山变速器的这位负责人表示：“生产轿车变速器，变单一产品结构为多产品战略，能够比较有效地抵御风险。

　　在自动变速器中，杭州依维柯汽车变速器有限公司也一直在进行AMT的研究。据了解，目前微车自动变速器的市场占有率很低，基本上依靠进口，国内企业正在开始进行这方面的研究。

　　对微车自动变速器的应用，王声堂认为：“自动变速器的应用还面临价格的巨大压力。配装一台自动变速器，微车价格至少提高1万多元，对于普通消费者来说是很难承受的。目前国家正在大力倡导节能和环保，自动变速器在这方面有优势。但并不是所有型号的自动变速器都省油，应该区别对待。”

出处：不详