随着油价频繁上涨，节油成了今天有车族特别关心的话题，而五花八门的节油产品也引来了颇多的关注

　　“这种节油晶是加在汽油里的，我们也是先试用以后才进货的，效果不错，最多可以省油20％。”9月2日下午，北京四元桥汽车配件市场，一位店主热情地向记者推荐某品牌的节油产品。

　　随着油价频繁上涨，节油成了今天有车族特别关心的话题，而五花八门的节油产品也引来了颇多的关注。不过，清华大学汽车研究所副所长陈全世教授在接受本报记者专访时表示：“节油产品基本上都没有效果。”节油产品基本无效

　　记者了解到，现在市面上的节油产品琳琅满目，但主要可分为添加剂、节油器以及节油贴3大类，前两种比较常见。清华大学汽车工程系燃烧与排放控制组的庄人隽教授此前表示，“从1986年开始，经我们试验室进行测试的节油产品过百种，但还没有发现一种产品真有节油的效果，一个都没有。”

　　据悉，添加到汽油或柴油中，对发动机进气和燃油系统起清净作用的化学添加剂也称为汽油清净剂，其主要功能是使燃油充分燃烧，降低排放有害物质。据有关方面统计，目前我国各类汽油、机油添加剂品牌有三四百种，每瓶价格从几十元到两三百元不等，一般都注明“节油、抗磨损、消除尾气”等功效，有的标明最高可以节油15％以上，却尚无较为全面的添加剂国家标准。

　　同样，各类节油装置也五花八门，有的是涡轮增压装置、有的是尾气净化节油装置，单价从200多元到1300多元不等。有专家指出，如果要使用额外加装的节油设备一定要谨慎，一方面是对油路的改动会给车辆在使用中带来不安全的因素，另一方面从油耗上来说，车身增加了额外的东西就需要额外做功，反而会加大油耗。

　　北京汽车行业协会专家牛斌琪介绍，在汽车技术领域，如果长年的研发能带来3％左右的节油效果，就可以算是非常显著的研究成果了，不过就算能降低3％的油耗，对实际生活中的消费者来说也不太明显。而且生产厂家已经在尽量省油，但又不能影响加速动力性，这种情况下的汽车产品在节油和动力方面的效果已经达到了最佳配置比。清华大学汽车研究所副所长陈全世教授也认为，汽车厂家如果有好的省油办法，肯定会直接运用在汽车技术上，节油车肯定是市场最需要的产品。节油要靠四大优化

　　“现在的发动机都已经做得很好了，如果发现问题早在汽车研发过程中就改了，不像过去发动机质量差，所以你用些小技巧改动改动可以节油。”陈全世教授表示，“而且发动机是专业人士做的，不像节油装置很多都是外行在做。”

　　他认为，要想从根本上解决节油问题，必须从四大优化入手。

　　首先是发动机的优化。“发动机的设计是把燃油的化学能转变成热能再转变成机械能，这个能量转换过程的效率高低是决定因素，过去的492发动机和现在的发动机每千瓦每小时的油耗就差得很多。”

　　他坦陈，在轿车核心技术上国内外差距比较大的是发动机技术和整车设计技术，目前国内自主开发的重点也是在这两个领域，而且实际上最大的差距在汽车电子技术。“汽车电子既是汽车的神经又是汽车的心脏，直接关系到发动机和整车的性能。发动机我们可以制造，但是发动机控制方面外国的技术不转让，所以‘十一五’期间汽车电子是国家非常重视的项目。”

　　第二个是传动系统的匹配。“变速箱、离合器、驱动桥、轮胎等整个传动系统要优化，才能使发动机发挥最佳的性能。”

　　第三是整车设计优化，包括风阻系数、整车重量和质量的优化。

　　第四，人的因素也很重要。“一方面要勤保养，使发动机和整车处于良好的状态；另一方面开车要讲技巧，心别太急，如果频繁踩油门踩刹车，很可能跑100公里要比别人多耗油15％。”

　　此外，陈全世特别指出，使用燃料电池这样的新能源发动系统也是一种选择。而他正是国家863计划“燃料电池城市客车目标样车开发”的负责人。电动车前景取决于油价和技术

　　1964年进入清华学习汽车专业的陈全世，毕业后留校从事研究工作。为了国家的石油勘探事业，最初他被派到海边研发水陆两用的勘探车，此后又投入沙漠车的研发。直到1991年，一纸调令把他调回北京从事电动车的研究，他也由此成为国内最早一批研究电动车的专家。

　　“那时候我四十多岁，正是出成果的时候，别人都觉得研究电动车很‘另类’，我当初也没想到它会受到国家如此的重视。”据陈全世介绍，电动车的研究开发项目，被列为“十五”期间国家“863”计划中的重大专项。为此，国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总投资金额可能会达到24亿元。此外，有报道说，2008年北京奥运会将为电动车提供价值约20亿元的订单。

　　据介绍，燃料电池技术依靠的是一种特殊的燃烧技术,它是氢和氧在60℃到80℃的工作环境的“冷”燃烧。在这个温度下，氢和氧化合的过程、聚合的过程所产生的能量转化为电能，以此来驱动电机，从而驱动汽车，而氢和氧的低温催化排放的只是纯水；因为没有高温，也不会产生氮氧化合物污染环境。

　　据悉，目前国内已经自行研制成功了三辆燃料电池电动大客车，正在北京的公交线路上试运行，从戴-克公司进口的三辆燃料电池电动大客车，也将于九月中旬到港。

　　“戴-克公司的研发比我们早了10年，他们有33辆车在世界11个城市运行了两年多，可靠性比较好。”陈全世说，“现在国外的燃料电动车已经开始走向市场了，到2008年，我国也会有一批燃料电动车走向市场，但考虑到成本因素，最先会是在经济发达地区推广，而且只会是个小车队，主要是起到示范作用。”

　　至于电动车的发展前景，他认为主要取决于油价和技术。油价持续上涨必将导致新能源汽车需求增加，而在技术方面，陈全世说，“目前世界上电动车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大难题。比能量低，意味着电池功率低。续驶里程短，意味着电池寿命短。另一个致命弱点是价格昂贵。如果这些问题不解决，纯电动汽车只能停留在‘概念车’的阶段，它的应用范围和数量是有限的。”　　

出处：工人日报