2004年车展，德尔福缺席、博世悄无声息、没有1家跨国零部件巨头宣布在中国设立亚太中心……2005年，零部件巨头们终于耐不住寂寞，以往因为专业性太强和客户群单一而经常缺席各种级别车展的零配件企业齐齐高调现身上海车展，表现欲空前高涨。
　　全球最大的汽车零部件供应商———罗伯特·博世集团，在短短3天时间相继召开新闻发布会和媒体专访，宣布其在中国的战略。“到2007年为止，博世计划在中国追加投资6亿美元，仅2005年就达到3亿美元，以更好地支持中国汽车行业的发展。”博世集团亚太区业务负责人孔陆德显得信心十足。

　　“德尔福参加的最近一次车展应该是在三、四年前，我们有几年没有参加车展了。”德尔福全球副总裁兼电子与安全部总裁杰弗里·欧文斯表示，“但是我们非常重视今年的上海车展，德尔福高层都来到了上海，在零部件展厅，我们也属于规模比较大的。”

　　同它们一样，其他不少零部件跨国巨头也纷纷在这次上海车展亮相。整车巨头在中国完成排兵布局后，零部件跨国巨头力拼中国市场的雄心，也开始初见端倪。

　　现在时：跨国巨头纷纷排兵布局

　　“到2010年，中国的汽车需求量将达到1000万辆。到2020年，中国将变成世界上最大的汽车市场。在这样的大环境下，汽车零配件需求非常强劲。”由于预见到中国汽车市场的这一前景，博世（中国）投资有限公司总裁彭德园显得信心百倍。据介绍，博世投资6亿美元即将扩建如下4个项目：正在建设中的博世汽车柴油系统股份有限公司；扩建博世技术中心（苏州）有限公司；常州（武进）的工厂扩大2万平方米；加大智能液压系统在北京的投资，将建成占地3万平方米的工厂。

　　想要在世界零部件厂商中“出人头地”，占领中国这个巨大市场就显得特别重要。快速的产品本土化，缩短新产品的上市周期是必不可少的手段。对此，博世集团亚太区业务负责人孔陆德介绍说：“中国市场虽然巨大，但是由于去年开始汽车价格步步下挫，钢铁等原材料价格却一涨再涨，处在供应链中从属地位的配件厂，遭受的压力更大。因此博世在中国面临的挑战相当大。中国汽车市场与世界其他地区一样，都同时面临技术革新与价格下降的双重压力。这就迫使博世必须努力降低零配件成本、提高效率，只有加快本土化进程才能应对日益激烈的市场竞争。”

　　德尔福集团对此也发表了近似的意见。其全球副总裁兼电子与安全部总裁杰弗里·欧文斯在接受采访时表示，全球汽车工业的萎缩对德尔福全球业务带来了致命冲击，但中国市场会是长期发展的市场，潜力非常大。因此，德尔福不得不调整战略，把亚洲总部迁至上海，并把在产品中融入“中国文化”作为拓展亚洲市场的一个战略部署。同时，今年4月，苏州新工厂已投入生产。6月，德尔福中国科技研发中心的一期工程也即将竣工。

　　已经开始大规模行动的不仅仅是德尔福和博世。在此之前的4月1日，全球最大轮胎制造商之一的美国固特异轮胎橡胶有限公司已将其亚太总部迁至上海。车展期间，GKN集团宣布在河南成立一家专门生产汽车发动机配件的合资公司；蒂森克虏伯汽车技术股份公司宣布4月开始在大连建造凸轮轴厂；普利司通集团将在广东惠州建立其在华的第4个轮胎生产基地；通用汽车艾里逊变速箱公司亚太区首家产品特殊装配中心在上海外高桥保税区落成；法雷奥集团与第一汽车集团公司合作成立一家全新合资公司……国际汽车零部件业正开演着“一江春水向东流”的壮观一幕。

　　将来时：依托品牌以高科技为起点

　　本土化只是跨国零部件企业的第一步目标，当提及企业的远景规划时，不管是博世还是德尔福都透露出这样的讯息：依托良好的品牌效应，以高科技产品为起点，增加企业的竞争力。

　　2004年，由于中国轿车市场的激烈竞争，轿车价格纷纷跳水，整车厂家把部分压力转嫁给了零部件商。而博世、德尔福等拥有高科技的零部件生产商却躲过了这场寒流。据博世集团2004年销售业绩显示，2004年在博世全球400亿欧元的销售额中，有14亿欧元来自中国，其中汽车技术领域的销售额近8亿欧元。这更加坚定了他们开发高科技产品的决心。

　　德尔福集团的杰弗里·欧文斯表示，德尔福正在加速把全球的技术转移到中国。他说，德尔福中国研究中心将有能力进行最先进的研发活动，它将成为德尔福全球33家技术中心里最重要的研发中心之一，不仅要支持中国，还要支持亚太，甚至在有些研发活动方面要成为全球的支持中心。据介绍，德尔福将着重研发安全、环保、汽车娱乐电子这三大类技术。而博世总投资达6000万美元的博世苏州技术中心已于4月23日揭幕。新技术、新产品研发成功后，由于掌握了专利或者独有技术，零部件企业可以为更多的客户供货，避免了为单一厂家供货带来的风险。

　　此外，对零部件厂商来说，在打造未来产业结构的同时，构建企业的品牌知名度同样重要。德尔福目前正大力强化品牌知名度；博世ESP广告已在电视上频繁出现，“科技成就生活之美”的广告词令人耳熟能详，人们已经忽略了其中的车型，更注重的是博世的品牌；同样，固特异、普利司通等品牌在中国的知名度也正在逐渐形成。

　　种种迹象都在表明，将来零部件企业将不再只以配角的身份角逐汽车产业竞争。业内专家称，今后拥有核心技术的零部件企业将提供整车厂最迫切的需求。零部件企业专攻某些高科技系统的开发，并为多数汽车厂商提供高科技产品的服务，将成为一种趋势。

出处：解放日报