拥有了强大的马力及扭力之后，首 先必须加强爱车的制动能力。让车子既能跑得快又能停得稳，既安全又灵敏，必要条件是有效的刹车改装。

　　通常，原厂车出厂时都配置单活塞卡钳，刹车碟盘直径比较小（有配置实心碟盘，也有配置双层通风碟盘），通常配合13英寸或14英寸轮圈使用。原厂刹车皮多采用高含量金属成份材质制成，由于碟盘的直径比较小，刹车时扭矩较小，卡钳的制动能力较差，刹车距离自然较长。

　　一般而言，高速刹车时，因为温度的上升，原厂刹车制动力明显下降。市区行驶时，因为跟车距离近，遇到突发状况，前车骤然停止时，后车往往无法立即刹停，易造成交通事故。尤其当发动机性能提升以后，起动扭力明显增强，要瞬间停止，必须改装更好的刹车系统来配合。

　　如何将刹车提升到瞬间停止的境界呢？除了更换炭系刹车片，最有效的方法，就是将整套刹车系统升级。通常，喜欢玩车的人会改装轮圈，原厂车13或14英寸的轮圈往往会被加大到15或16英寸，我们可以相应地把刹车的碟盘一次加大到282mm；原厂15或16英寸轮圈会被加大到17或18英寸，相应地可把碟盘加大到282mm或者是328mm，这两种刹车碟盘均采用通风散热型构造，并且划线或者划线加打孔，这样做的目的，是增大刹车时所产生的扭矩，以及强化通风散热的效果。举个例子，同样一部车，当你换上大小不一样的方向盘时，大直径方向盘所花的力气远轻于小直径的，这是因为大方向盘的扭矩较大的缘故。

　　相对应的，刹车卡钳也由原来的单边单活塞改为对向四活塞，甚至于对向六活塞（对向四活塞及对向六活塞是指：刹车卡钳的左右两边各配有两个或三个活塞），这种多活塞的配置，将使刹车时卡钳所产生的压力能够更均衡分布于左右两边刹车片上，所产生的刹车力道将数倍于原先的刹车力道，这种刹车系统配置的来令片，能够承受800度以上的高温，使刹车时所产生的热衰竭现象几乎不存在（因为碟盘采用了通风划线的辅助散热设计，碟盘的材质也采用了合金钢或者是钨钢并加以特殊处理，硬度较高，抗热性也较强）。

　　与此相应，强化刹车套件所使用的刹车油管，最好也更换成抗高温膨胀的金属油管（原厂的刹车油管均采用橡胶加金属网材质，刹车时所产生的高温会使油管膨胀，进而抵消了部份刹车的加压力道，所以更换金属材质的油管也很必要。

　　至于刹车卡钳的材质，也很有讲究，通常大都采用铸钢材质，虽然安全可靠，但其缺点很明显——重量极重。所以目前较高档的刹车卡钳均采用安全性相同，重量却轻数倍的铝合金锻造材质，使刹车卡钳轻量化。通常，改装一套强化版的刹车系统所需的费用在1.4万元至4.5万元人民币之间，巨额的价差主要源自品牌的差异，卡钳及碟盘，还有刹车油管所采用的材质，以及刹车碟盘的直径大小及刹车卡钳所使用的活塞数量而有所不同。

　　目前国际间知名的品牌有：英国的AP、意大利的BREMBO、德国的AMG、意大利的SPARCO、日本的A&Z、以及台湾制造的CSR（有许多知名品牌均由台湾OEM生产）。AMG的市售价约为￥45000元，AP的售价约为￥40000元，BREMBO售价约为￥20000多元起，CSR售价约为￥16000元，（BREMBO、CSR均已引进国内，BREMBO是采用铸钢材质，而CSR均采用轻量化的铝合金锻造材质。

　　强化散热

　　除了强化刹车改装，强化发动机的散热效率也非常重要。在正常情形下，当发动机的温度上升时，其工作效率必然下降，这就是汽车靠外置水箱循环水流来冷却它的原因。为了使冷却水快速降温，水箱配置了冷却风扇。水箱的盖子其实大有学问。通常，水箱盖的压力有0.9/Kg或1.1/Kg两种数值，。在正常的气压下，水的沸点为100°C，而0.9/Kg的水箱盖会将水的沸点控制在105°C左右，1.1/Kg的水箱盖则会将水的沸点提高至110°C左右，而竞技版的水箱盖其压力值则为1.3/Kg，它能将水的沸腾温度大幅提升到126°C。也就是说，当水温超过126°C时才会沸腾，进而因为膨胀气化而产生压力（当水因热膨胀时，主水箱的水会顶开水箱盖水塞弹簧而流入副水箱内）。

　　大家一定会奇怪，为什么要把水箱沸腾水温提高呢？道理很简单，沸腾点越延后，水的体积密度越高，而高密度的水冷却效果远优于低密度的水，也就是说，同样容积的水箱，它的水密度越高，冷却效果就越强。发动机的燃烧室以及所有传动组件主要靠水来冷却，就好像家用空调，虽然同样号称一匹，却因散热效率的高低不同而有制冷效果的差异，热效率越高冷房效果越强，就是这个道理。目前，1.3/Kg的水箱盖其售价约为￥300元（都为日本产品，而台湾CSR产品约￥220元左右)。

　　为了快速降温，另一个选择是更换风量较大的涡轮风扇，如美国PERMA -COOL品牌，其风量约为传统风扇的2.2倍左右（启动运转时间仅为传统风扇的一半不到，会大幅降低发动机及发电机负荷，是一项值得考虑的改装项目）。

出处：华夏汽车网