在欧美，汽车贴膜已成濒临淘汰的产业，但近年来闲置的国际车膜产能却蜂拥进入中国。高额利润致使大量假冒产品横行，车膜品牌超过1000多个。尽管国家法规明令禁止汽车加贴车膜，但车膜产业还是在巨大利益的驱使下不断膨胀.　　

　　中国汽车产业的兴旺，带动了汽车服务业的迅猛发展。自1998年汽车贴膜这一产业进入国内市场以来，短短8年间，1000多个几乎清一色打着进口招牌的车膜品牌如雨后春笋般遍地开花。其惊人的增长速度令业内人士也不禁为之惊叹。然而，有谁会知道，国际上曾经出现过的正规玻璃贴膜（汽车贴膜只是其中之一）品牌，总计也不过20个。作为一个没有行业标准，甚至与有关法规相冲突的“新兴行业”，车膜业危机四伏。

　　濒危产业在中国复活

　　实际上，车膜的负面效应很大。无论多么高级的贴膜，都会造成车内反光，严重影响后车视线，甚至造成汽车追尾事故。同时，车膜还会引起车内犯罪的发生。自上世纪90年代末起，不少欧美发达国家立法禁止车膜的使用，车膜在欧美成为一个濒临淘汰的产业。

　　而随着中国汽车消费高潮迭起，国际上闲置的车膜产能却意外地在中国找到了生存的土壤，开始蜂拥进入中国。由于车膜能使人在车里看到外边，而外边看不到车里，加之商家极力宣传其隔热防晒、防爆节能的作用，在极短的时间内，车膜成为中国车主的必需品。大多数车主买车后的第一件事，就是给车贴膜。“做车膜比卖车还赚钱！”对于这句话，记者从多个汽车经销商处得到证实。但是，他们均不愿透露车膜的利润到底有多少。一位汽车经销商只是告诉记者，卖一部中档车赚的钱，肯定没有给这部车做个高档贴膜赚的钱多。以目前国际上顶级ACE安全防护膜为例，给一辆车做高端贴膜，一般收费在1．5万元，而其成本最多也就5000元。

　　车膜业的高额利润，吸引越来越多的企业进入这一行业。品牌的迅速增长，使价格竞争成为最直接的比拼手段，但是尽管竞争激烈，车膜业依然利润惊人。根据有关部门对汽车用品市场的调查，车膜利润高达900%%以上。然而，超过半数以上的车膜难以达到消费者的要求。

　　清一色的进口品牌

　　据记者观察，目前市场上的车膜品牌数不胜数，几乎清一色都标称是进口品牌。但是，3M、龙膜、ACE这些国际品牌几乎一致认定，中国市场上的车膜产品假货横行，并花费大量人力物力打假。

　　一位曾经营汽车美容店的老板向记者透露，小作坊是国内车膜生产的主力军。他们生产的车膜，有的被汽车经销商买走，作为买车的赠品；有的是一些公司来收购，再拿去包装、贴商标。

　　提到令人眼花缭乱的进口品牌车膜时，这位老板告诉记者，所谓进口货，产地多在广东，区别在于是正规厂家的产品还是小作坊的产品。车膜的成分主要是金属丝、塑料、粘胶、色素，工艺简单，国内车膜多由一些小工厂生产，有的甚至在家里就能完成。为了能使产品销得更快，一些厂商打着高科技的旗号蒙骗顾客，牟取暴利。

　　暴利背后凸现监管缺失

　　在一家国际知名汽车品牌的4S店，记者看到不少车膜宣称获得各种“认证”。如，世界500强3M品牌宣称持有公安部下属有关机构的测试证书；加拿大品牌ACE则称是美国三军防护装备固定供应商中唯一的玻璃安全膜供应商。

　　就此问题，记者采访了最权威的公安部交通安全产品质量监督检测中心。一位工程师告诉记者，该中心可以对车膜进行检测，但是检测结果无从判断是否合格与假冒，因为在这一领域，没有统一的国家标准。

　　据了解，包括中国质量认证中心、CE网在内的各个认证机构，目前均没有对该产品进行认证。按规定，如果企业有自己的检测机构，其检测手段必须经质检部门审核并备案，但是到现在为止，还没有一家车膜生产企业向有关质监部门提出审核申请或备案。

　　标准滞后与监管缺失，使业内对车膜业的担忧与日俱增。一汽车经销商坦言，由于多年来车膜产品在国内没有统一的国家标准和行业标准，门槛相对较低，在利益的驱动下，许多作坊式的小厂蜂拥上马。地下作坊生产的车膜成本只要几十元，而卖几百元甚至上千元，在业内并不是什么秘密。

　　事实上，在车窗上贴膜既没有实际意义，也不符合法律规定。来自国家玻璃质量监督检测中心的信息显示，汽车出厂前都经过专业的检测认定，绝大多数汽车玻璃的隔热、防紫外线、防爆水平均已经达到人们的需要。我国在2004年10月1日就规定，“前挡风玻璃的可见光透射比不允许小于70％，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜”。为此，2005年，上海市明文规定，禁止在机动车车窗上贴膜。济南也明令禁止出租车贴膜，并禁止私家车在前挡风玻璃和驾驶席周围贴膜，否则年检时不能通过。

　　尽管国家法规明令禁止汽车加贴车膜，但车膜产业还是在巨大利益的驱使下不断膨胀，加剧国内汽车服务业的无序竞争。这张在国际市场被摒弃的“膜”，于中国竟死灰复燃，不能不说是国家监管机制有漏洞。

出处：消费日报