汽车消费市场掀起了蒙迪欧“真皮风波”。其起因是一位江苏车友怀疑自己爱车的真皮座椅不真，于是打电话投诉，却遭到一顿抢白。这位较真儿的车主坚持不懈地向经销商讨说法，并将自己的怀疑和遭遇在车友会上公布。

　　“真皮风波”之后，北京、上海、河北等地车友也纷纷致电本报反映同类问题，他们经过仔细辨别，发现真皮座椅的侧面、正面、背面的材质有明显不同。

　　蒙迪欧厂家长安福特对于“真皮座椅”说法知错即改，准备修改汽车资料，拟将“真皮座椅”的改成“部分真皮”或“皮制”，新资料目前正在印刷，很快就会在全国范围内更换旧的资料。但是，其它车型呢？本报记者展开调查———

　　 就汽车真皮座椅进行了一番市场调查。目前，真皮座椅成为汽车内饰方面拉开档次的重要标志。但究竟真皮座椅是怎么样的呢？发现一点：很多车型的车座椅侧面、后面虽然与正面颜色相同，但皮质柔软，质地相对较次，同一座椅用不同质的“真皮”。

　　在亚运村，记者一连采访了5家4 S店3个品牌的汽车，发现正如长安福特所抱怨的那样：汽车真皮座椅部分采用革制，是目前国内汽车厂家的一种普遍做法。在北京汽车交易市场，记者同样发现，任何一款车所配的原厂“真皮座椅”其中的座背与侧面与座椅正面不同。与消费者所反映的完全一致。

　　记者还发现，很多车型的宣传材料对座椅的介绍都是笼统地称为真皮，但是到底是全牛皮，还是混有猪皮和革则绝不提及。

　　据记者了解，目前散布在路边的汽车装饰小店所用的“真皮”，大多并非是汽车座椅专用。在汽车厂家销售的配有原厂汽车真皮座椅中，有一半用革或猪皮代替了真牛皮，主要是在座椅两侧和座椅后面，全部用的是质量次的皮。与进口豪华车真皮座椅的质地、使用寿命，形成鲜明对比。大多数消费者却并没有注意到这一点。由于目前国家并没有汽车皮革行业标准，消费者难以辨别，造成市场上鱼目混珠、真假难辩的现状。

　　对于“真的是真皮吗”的疑问，一些4 S店销售人员大都一口咬定：绝对是真皮座椅，没必要猜疑，我们卖的都是大品牌，不会因为这些细节而欺骗消费者。

　　此外，或许大多数销商也关注到了“真皮风波”事件，针对侧面皮质为何不同，他们回答更为巧妙，其说法似乎也不无道理：皮质会有些不一样，但肯定是皮。不会是假皮，是真的皮。

　　按照我国皮革工业标准化技术委员会专家赵立国的观点：只有天然的、头层的皮革才能称为真皮，经过剖层处理的二层皮等不能称为真皮。很明显，有些商家是在咬文嚼字，做起了文字游戏。

　　据了解，在国外，厂家对真皮座椅概念的界定非常严谨，全皮就是全皮，不是真皮必须向顾客说明。

　　此次“真皮风波”让北京车友李女士更感气愤，她对记者说，座椅正面使用牛皮，但在座椅后面、侧面使用革，或者使用成本比较低的猪皮，其目的无非是既想吸引消费者眼球，又想背地里降低成本。一套真皮座椅一般的要一两千元，好的要五六千元，表面上挺让我们“体面”，可这些“ J S”一下子又从中赚走了一半。

　　一车友称，像蒙迪欧，这款车的配置比新广本要高，但价格却要低，他们要赚钱，不可能不做些“偷工减料”的事。

　　一从事多年汽车美容工作的技师向记者透露，汽车厂家大都有自己的配套厂，真皮座椅也一样。

　　目前在南方一些城市，做一套真皮座椅更是便宜得出奇，三四千元就能全部拿下。但质地非常次，1年也用不上。即使不用这几百元的，也不会超过千元。再说，如果厂家以一半的革或其它什么皮代替真牛皮，一套座椅能省多少，自然可以算出来。

　　北京北方金泰开元汽车销售服务公司某部张先生称，真皮分特级、 A级、 B级、 C级，质量好的都是经过高温等特殊工艺处理的。目前在亚市周边可以花800元就可以做一套“真皮”。实际上，那些都是家庭沙发用的皮，不适合汽车用，因为它们都经不起高温、曝晒，保养得再好，用不上一年，就会出现裂纹。

　　驰耐普集团是国内最大的汽车美容连锁机构，在业内实属权威。该公司技师张先生认为，目前就不存在真正意义上的真皮。所谓的真皮，实际上大多数都是各种皮的“下脚料”，经过粉碎、挤压等加工，最终形成的合成皮，虽然也是皮，但不是真皮。

　　他介绍称，真正的真皮座椅所用材料应该是头层牛皮。一块上好的牛皮经过加工，最多可以被切割为六至七层，而最表面的那一层，也就是拔下毛后所露出的表面层质量最好，手感柔软细嫩且非常耐磨。再次一些的是二层皮，这种皮的皮质厚、手感硬，目前新车真皮座椅也有的是配这第二层皮。其它层次的就更次了。

　　他说，国产车真皮座椅的皮质跟进口车的皮质没法比。国外高档车大多用的是真皮，即使车报废了，座椅也不会坏。国内有些低档轿车宣传的全真皮内饰可能用的是猪皮或马皮材料，舒适性还远不如布艺座椅。

出处：车友报