已经实行11年的汽车消费税政策终于要作出重大调整了，国家财政部的征求意见稿已于近日发到相关部委，细则很可能在下半年出台。

　　对此，微型车生产厂家拍手称快，减征消费税甚至免税的消息让他们信心倍增，此前各地限行小排量车的政策让其吃了不少苦头，现在终于到了洗尽铅华、重塑形象的时刻了。中级车厂家普遍表示赞同，毕竟此次改革的手术刀并没有挥向他们，何况中级车需求量大，又有可观的利润，有效地进行成本控制，维持现有销售策略，不失为一种稳妥的方案。高档车厂家也没有异议，毕竟中国肥沃的公务车市场还有不少油水可捞，成本上升可以提价，利润损失不了多少。

　　据了解，新汽车消费税有可能从目前的3％、5％、8％三档调整至1％、3％、5％、8％、10％五档，汽车排量在1升以下的税率从3％降至1％，3升以上的税率从8％上升至10％。还有一种说法是，将排量在1升及其以下汽车的消费税税率全部取消，2.2升以上汽车的消费税税率由8％上升到10％，3升以上的征收14％，4升以上的征收20％。这看上去是一个各方皆大欢喜的改革方案，但实际上，各厂家的产品思路已经在政策的指引下发生了微妙的转变。

　　有业内人士指出，实行消费税改革的目的之一，就是防止企业盲目进行高档车生产。从目前的情况来看，跨国厂商之所以争先在国内生产高档车，主要是因为他们参考了近几年高档车在中国的销售数据，看好这一消费市场。另一方面，对大排量车征收较高的消费税，也会引导厂家生产更适合普通消费者的车型。目前，已经有不少厂家看到了小排量车未来的市场潜力。

　　实行消费税改革的第二个目的，是倡导节油意识，而SUV无疑是其整改的对象。现行的汽车消费税，规定排量低于或等于2.4升的轻型越野车，税率为5％；大于2.4升的，税率为8％。而新税率一旦实行，一种说法是，所有2.2升以上的SUV，都将征收10％的税。这样，相当一部分介于2.2升到2.4升的SUV产品，将调高5个百分点，厂家的成本压力将是巨大的。

　　有业内人士称，由于消费税的征收体现在生产端，所以消费者的切实感受不深。解决的方法有两种：第一种是实行购置税分级制，购置大排量车需要缴纳较高的购置税；第二种就是取消购置税，以燃油税代替。此外，还可以通过增收环保税，对大排量车和排放标准不达标的车施以重税，达到支持小排量车的目的。

　　从去年的数据看，国内轿车销售232.65万辆，1.3升以下排量的轿车销量占总销量的比例不到20％，只有46万辆左右。可见，小排量车在中国仍然是叫好不叫座，而燃油税和新汽车消费税的实行，势必会对其销售起到极大的推动作用。

出处：洛阳晚报