南四环西路上，搭建起来的一片钢架结构是北京市旧机动车交易市场（以下简称，北京旧车市场）的二期工程，大约占地面积200多亩，建成后，这里将容纳50家新旧车置换和近百家新车品牌专营店等。

　　而西边的市场一期工程占地200亩，已于2002年7月建成并投入使用，拥有200多家旧车经纪公司，每天旧车库存量达到3000余辆，是北京地区最大的二手车流通中心。

　　坐在一期的办公室里，董事长兼总经理李振生每天都可以看到新工程的进展，而在他的脑子里还在谋划着另一个大的项目，那就是建立一个全国二手车市场的联盟。

　　合纵连横

　　其实早在2003年年底，李振生就有了结盟的想法。当时，全国范围内有10余家旧车市场与北京旧车市场达成了合作意向，希望能纳入到该市场的拍卖网络系统中，参与其网络拍卖业务。

　　然而，李振生想象中的联盟状态并不仅限于此。

　　去年10月份，在一次有关汽车产业论坛的会议期间，李振生找到福州海峡旧机动车交易市场有限公司总经理秦荣镛所住的房间，与其探讨《二手车流通管理办法》的应对措施，并借机提出来一个想法——搭建一个全国二手车交易的平台。

　　秦荣镛立即表示同意，其实，他也一直在琢磨着这件事情，只是还没有一个详细的蓝图。

　　秦荣镛接手福州海峡旧机动车交易市场的时候，这个市场是由3家旧车交易市场合并而来，此前，福州二手车交易市场混乱不堪。联合、统一、规范、标准，在秦荣镛看来，对于二手车市场的健康发展都是极其重要的。海峡旧车市场2001年底建成投入运行，去年交易量23000辆，约占全省的1/3，是目前福建省规模最大、功能配套的大型旧机动车交易专业市场。

　　2006年1月12日，秦荣镛来到北京旧车市场二次考察。考察完，秦荣镛准备着手先把福建省的联盟建起来。身兼福建省物资流通协会旧机动车分会副会长的秦笑着说，“全省规范的市场有七八家，我已经制订出相关方案。”

　　与此同时，李振生的方案也在逐步完善中。

　　全国二手车联盟的基础首先是一个网站，由北京旧车交易市场的现有网站扩大而来，栏目包括全国二手车信息、品牌专卖、拍卖会、场外二手车等。其中，最重要的环节是拍卖——全国二手车信息实行共享之后，全国二手车网上拍卖的实现就不难。

　　目前，河北、福建、天津、山东、江西、上海等20多家二手车交易市场已经有合作意向，一汽大众、华晨宝马、上海通用等品牌厂家也在谈判加盟。“我们都是好朋友，包括上海、河北、甘肃等二手车市场的老总，平时利用各种会议的机会经常碰头。”秦荣镛告诉记者。

　　应对薄利时代

　　来自北京旧车市场信息部门统计的数据显示，2005年北京地区的新车降价频率平均一周不止一次，这促使旧车经纪人的利润空间急剧减少。一位不愿意透露姓名的经纪人坦言，客户的损失也比较大，由于降价，2002年之后购买的每一辆车至少有3%—15%的间接损失。据统计，10万元以下的主流二手车中介利润已经下降到3%左右。

　　利润严重下滑，国内二手车市场正处于薄利时代。

　　从国际市场上来看，美国二手车交易量是新车的2.5倍，利润率占到总利润的45%。德国、瑞士、日本等国二手车年交易量均为新车交易量的2倍多。就北京市场而言，来自北京市汽车流通协会的统计显示，去年新车交易量30多万辆，旧车交易约占30%左右。国内二手车市场的上升空间是巨大的，且刚刚拉开帷幕。

　　面对日益激烈的市场竞争，对于北京旧车市场而言，竞争对手的增加无疑是一件头疼的事情。合纵连横是市场竞争的手段之一，李振生正是出于如此考虑。

　　按照北京市政府的规划，2008年北京市将有22个汽车大卖场，现有几大汽车场之间也展开了搏斗：东方市场分别与天龙、金港市场建立合作关系；2005年10月中联市场与北京旧车市场结束多年合作关系，并开始独立开展二手车市场部分业务。此外，北方、东方基业、经开、京南、欧德堡等都在蚕食这块蛋糕。

　　“强强联合的主要目的是，对目前散乱的二手车市场进行一次大范围的洗牌，淘汰掉小的、不正规的市场。”秦荣镛对记者说。

　　其实，虎视眈眈二手车业务的还不止李振生们，众多整车厂家、经销商和投资商也看中了二手车这块丰厚的蛋糕，借助《二手车流通管理办法》的东风，欲在2006年开始抢食利润；国外二手车市场也在国内积极地寻找合作伙伴。

　　面对竞争者，李振生们选择了合作。“品牌汽车生产企业凡进入二手车领域的，如上海通用、上海大众、一汽大众、东风雪铁龙等已经在市场里驻扎了旧车置换业务。他们自然也成为‘联盟’的一部分。”

出处：21世纪经济报道