近一个阶段以来，在美国本土关于通用的不利消息接踵而来，其中几次汽车产品召回引人瞩目。6月3日，通用宣布召回近30万辆土星系列轿车和小货车，原因是刹车和尾灯存在缺陷；4月25日，通用宣布召回多达200万辆的SUV和皮卡；2月10日，通用召回20万辆因安全隐患导致潜在的制动和转向问题的皮卡、厢式车和悍马越野车，还包括凯迪拉克在内的3.7万多辆轿车。如果追溯计算，整个2004年，通用在美国本土一共实施召回41次，共计1070万辆问题汽车被涉及，这个数字超过了通用去年810万辆的全球销量。

　　美国东部时间6月6日上午，在通用召开的年度股东大会上，公司股东向以CEO瓦格纳为首的管理层发难，问题集中在：通用公司管理层如何制订具体的振兴计划，帮助公司走出低谷，开发并推出随汽车消费市场变化的新车型，而不是停留在大型皮卡和SUV上，怎么才能增强消费者对产品品质的信心？还有如何进行减员增效，面对日本韩国咄咄逼人的市场态势，增加公司竞争力？并脱离美国权威评级机构的“垃圾”级信用评级等一系列问题。

　　早些时候，瓦格纳已经撤换了通用北美区总裁，并自己兼任这一职务，亲自督导北美区域的市场与销售工作，但推出的一系列产品促销行动收效都不大。因此，如果到今年晚些时候，通用再不能成功扭转在北美市场的通用颓势，恐怕管理层面对失去耐心的董事会，好日子也将到头了。

　　通用如今需要解决的棘手问题太多，事实上，作为世界第一汽车巨头，通用始终处于被别人赶超的对象与标杆，这个滋味也许并不好受，如果加上有点固步自封，那便是一件比较可怕的事情。

　　美国著名作家阿瑟黑利有本小说叫《汽车城》，描写的是上个世纪六、七十年代，底特律发展的黄金时期，开发了一系列以土星为首的新型产品，从而打败汽车发源地欧洲对手的故事。

　　事实上，这样的故事随着后来的石油危机，物美价廉的日本车在美国大行其道而在北美重演，进入九十年代，以现代为代表的韩国汽车业异军突起，更在这一世界最大汽车市场上，与日本车商一起快速蚕食了美国本土三大汽车公司的份额。

　　另一个事实是，克莱斯勒已经和奔驰合并，不再是传统意义上的美国公司，全球老二的福特已经自2002年间开始被丰田取代，这已经不再是简单意义上生产数量的超越，以丰田为首的日本厂商哪一个不是利润丰厚？作为老大的通用，风雨飘摇之中又怎么能没有危机感？

　　近两年表现不错的中国市场上，已经成为通用的主要盈利点，但进入2005年的上海通用在今年头几个月中相对前两年只能说是表现平平。素有“中国汽车营销教父”之称的上海通用，在业内被某些专家甚至认为有“过度营销”之嫌，今年新上市被寄与厚望的雪佛兰品牌，是依靠赛欧原有的市场人气和超低的价位才得以在市场上立足的，通用在中国依靠韩国大宇的车型来改头换面的手法已经成为市场人所共知的秘密，现在资讯发达，景程原型车的竞争对手现代索纳塔和起亚远舰在中国的价格要比它低，而雪佛兰品牌定位应该是大众化和扎实可靠，尽管有通用企业实力在做靠山，但想通过定价似乎偏高的景程来积淀雪佛兰品牌的内涵，似乎还有相当长的一段路要走。

　　此外，虽然通用旗下品牌众多，依靠多品牌战略抵挡丰田单一品牌的挑战，也是通用营销传统的不二法门。但是各品牌之间的个性区隔定位的形成和实施差别化营销则并非是一件轻而易举的事情，而且多品牌还会分散企业资源。如果说通用是一个恐龙，多品牌策略更牵制了这个巨型动物的反应速度，在中国，通用也在使用多品牌策略，将各个品牌形成合力来面对日本、韩国这些在北美市场的老对手，已经在本土化方面做的十分道地的上海通用能进一步保住并巩固江山吗？

出处：中国汽车新网