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原本打算近期买车的李小姐望着京城大街上滚滚车流和处处拥堵的路段犹疑了：买车为图方便，
可这路能方便吗？ 北京的堵在全国乃至世界都是出了名的。不可否认其中肯定有车多路少的原因，但同时存在道路设计和道路管理不合理的原因。三环路出入口设置不合理就是主要原因之一。 周六下午3点，本该是北京交通比较畅通的时候。南三环主路由西向东从玉泉营一直堵到了洋桥。既没有车祸也没有交通管制，罪魁祸首竟是车辆从主路出辅路走不动惹的祸。 “出口不远处就是设有红绿灯的路口，是造成三环主路不畅的一个主要原因。”出租车司机王师傅这样告诉记者。新改造后的三环主路出口全部建成窄窄的一条车道，据说当时修建的初衷是为了保证车辆畅通，结果事得其反，过窄的出口严重影响了从主路开向辅路车辆的速度和时间，造成许多急于从主路出辅路的车辆违章占据直行的两条车道。 “这样的设计方法不堵车才怪呢？”成天在三环路上跑的王师傅已经见怪不怪了。 聂先生家住方庄，工作地点在安贞桥，每天要开着私家车经过南、东、北三环到达工作单位。走的多了，并非道路设计、管理专业的他也发现了三环路在设计和设置上的问题：“我发现这段路堵车的原因主要是因为进出三环路的车辆造成的。十里河桥区紧临着京津塘高速公路出口，车辆出高速进三环，从三环主路出三环驶向十里河桥下辅路的车辆在主路上摆开了战场，而更大的败笔是从三环主路出辅路不到100米就是路口，路口的红绿灯严重影响了车辆的通行能力。” 进入东三环，人为造成交叉的败笔更是几步一个，从双井桥下辅路进入三环主路的入口和同方向从国贸桥下出主路的出口，这一入一出之间也就100米的距离，而且中间还夹着公共汽车站。那些从辅路上进入主路的车都忙着往里道并线，准备出去的车又急着向外道靠拢，在这么短的距离里，双方一交叉，秩序想不乱都难，最终的结果是对主路上其他直行的车辆造成了影响。 聂先生说，同样的情况在国贸桥、呼家楼和长虹桥、三元桥之间都存在，他觉得这几个出入口在设计上似乎有些不太合理。 而同样的问题在二环路上也存在。 治堵 北京投资8000万元 包括项目近300个 日前，北京市交通委向社会公布了本市治理交通拥堵的第二阶段工程。涉及近300项具体工程，需要投资8000万元。其间涉及到北京人最关心的二三四环出入口的改造。 重新规划二三四环出入口 “三环路建设在先，路边的开发规划在后。由于与新修道路或者新建小区不配套，许多车辆需要提前出环路，走辅路才能到达目的地，无形中增加了辅路的拥堵，浪费了主路的道路资源。”这是路政局相关负责人提出的现在北京环路出入口不合理的现象之一。 改76个平交路口 通过对京通路、机场高速、京顺路、八达岭高速、万泉河路、学院路、西外大街等7条北部道路的主要拥堵路段上的50多个路口的调查，其中45个具备改造条件。 另外，五环路以内的31个路口也在改造之列。目前，明光桥、学知桥、学院桥等6个路口改造已经开工，学院路、稻香园等12个具备改造条件的路口马上开工。 建39个公交港湾 日前，交管局公布了本市的60余处堵点。据统计，其中有3成是因为公交车“搅局”造成的。由于一些公交车站没有预留停车港湾，大公共进站一停车，就造成后面的车辆一串拥堵。年内将在上述7条重点治理道路上改造13个公交港湾，其他路段上改造26个，能够使公交进站不再影响车后车辆行驶。同时，还将对102个公交站台进行改造。 重点改造8个交通节点 本市将加大城市次干路、支路建设力度，改善“微循环”系统。2005年重点组织广义街、南菜园西街等一批城市次干路和支路的建设。还将对影响通行能力的节点进行研究和改造，重点改造望京、北苑、奥体公园、回龙观、中关村、北京商务中心区、亦庄、德胜门等8个地区的路网及节点。 尽量减少地面停车 截止到2005年5月底城八区社会停车位缺口约10万个，基本停车位缺口约20万个，还有部分公共建筑和居住区配建的停车场被挪作它用。本市鼓励公共设施配建的地上、地下停车场设施全面对社会开放，实现资源共享，并通过经济手段多引导车辆进入地下停车，尽可能减少地面停车。 专家声音 人人自觉遵守交通规则 问题找出来了，解决方案也有了，措施也切实可行。但效果会像想象的那么好吗？有专家给出的答案是并不乐观。他的理由是，车辆不断增加，道路资源有限。 就解决拥堵，专家提出了他认为投资少、见效快的高招：真正实现人人自觉遵守交通规则，各行其道，不抢行，不占道，红灯停、绿灯行。如此一来，既能减少交通拥堵，又能提高全民素质。 三环主要故障路 十里河桥口出主路 双井桥下辅路 国贸桥下出主路 呼家楼路口 长虹桥路口 三元桥路口 出处：北京现代商报
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