在与奇瑞恋爱长跑一年多之后,克莱斯勒似乎坐不住了。日前,克莱斯勒中国已与长城汽车(2333.HK)签署谅解备忘录,以寻求广泛合作的可能。急切希望在中国市场上大干一场的克莱斯勒终于“脚踏两只船”。

　　有消息称,双方将共同合作研发小型车、利用克莱斯勒渠道但是以独立品牌进军海外市场。记者从长城汽车获悉,双方一直在整车制造、技术研发及零部件开发等方面进行沟通谈判,但现在只处于接触阶段。值得关注的是,早在去年7月,奇瑞与美国克莱斯勒集团正式在北京签署战略合作协议。根据协议,克莱斯勒将选取奇瑞小型车进行改型,以克莱斯勒旗下的道奇品牌进入北美和欧洲市场。

　　很显然,克莱斯勒分别与长城、奇瑞签订的备忘录以及协议,都大有雷同之处,令人颇感蹊跷。

　　与长城合作研发小型车

　　根据备忘录显示,双方将在广泛领域内,评估建立长期互惠互利合作关系的可行性,包括利用彼此的经销网络、零部件和技术能力共同服务全球消费者。

　　不过,克莱斯勒称对这些合作计划进行可行性研究是双方近期内合作的重点。在详细的计划出台以前,拒绝披露更多的细节。

　　克莱斯勒相关人士表示,与奇瑞的合作目前仍在进行商讨,双方一致认为必需在合作产品100%达到全球的标准和要求时,才将其推向市场。因此在确定下一步方向之前,双方都认为目前应专注于必要的产品改进。消息称,双方将共同合作研发小型车,利用克莱斯勒渠道但是以独立品牌进军海外市场。

　　施压奇瑞?

　　对此,业内认为,奇瑞此番与长城汽车“牵手”也不排除是为了施压奇瑞,比起在轿车行业刚起步的长城,奇瑞仍将是克莱斯勒的首选合作伙伴。但克莱斯勒亚太区负责人墨菲则多次表示,克莱斯勒的伙伴不仅仅限于奇瑞一家。

　　早在2007年7月4日,克莱斯勒集团与奇瑞汽车在北京签署战略合作协议。奇瑞的几款车改型后,将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。此后克莱斯勒提出与奇瑞组建合资公司,并进行合资谈判。但由于奇瑞的强势至今没有进展。这令独立后急欲通过中国市场崛起,摆脱全球困境的克莱斯勒倍感焦急。

　　■背景

　　中国车企首例OME代工模式

　　去年7月,奇瑞与美国克莱斯勒集团正式在北京签署战略合作协议。根据协议,克莱斯勒将选取奇瑞几款车型进行改型,以克莱斯勒旗下的道奇品牌进入北美和欧洲市场；奇瑞代工所产克莱斯勒车型,由克莱斯勒负责全球销售；双方成立一家为上述代工合作服务的合资公司。据悉,奇瑞自主研发产品小型车A1将最快年底进入美国市场。

　　此次合作的基本思路是利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势,开拓北美和欧盟等主要国际市场。据悉,克莱斯勒将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后,以克莱斯勒旗下道奇品牌进入北美和欧盟市场。此外,双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发新产品。

　　奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀曾透露,在与克莱斯勒合作起步阶段,奇瑞汽车将为克莱斯勒代工生产车型预留目前奇瑞产能15%的生产能力。据了解,目前奇瑞产能为年产整车50万辆。据此计算,奇瑞为克莱斯勒代工车型的初期规模,将达到7万多辆。据奇瑞汽车有关人士透露,除A1之外,奇瑞已开发的A3,也将以克莱斯勒道奇品牌进入美国及其他海外市场。

出处：南方报业传媒集团-南方日报