车展大“倡”新能源，欧洲厂家联合抵制相关法则

　　通用汽车通过首发的欧宝Flextreme概念车再次展示了E-Flex电力驱动概念，并被看做是未来能源的终极解决方案。

　　和任何一届国际车展一样，法兰克福车展再次成为世界汽车厂商新能源战略较量的舞台。今年的车展上，各个厂家不约而同地将新能源作为最核心的主题来展示，不论是欧系企业的柴油技术，日系企业的混合动力，还是美系企业的氢能源方案，都拿出了最新的技术成果和概念车型。

　　根据欧盟委员会最新对汽车二氧化碳排放的建议，2012年前，每辆汽车的每公里二氧化碳排放将要降低到120克，这对于目前的汽车企业而言是一项巨大的挑战，因为即使是目前最好的欧洲汽车公司，也有超过70%的产品排放超过了140克/公里。在这样的情况下，几乎所有的欧洲汽车企业都对欧盟的建议说“不”。

　　超级绿色秀

　　作为以量产车多而成为世界最大车展的法兰克福也开始成为新概念车的秀场。本次车展上，各种围绕新能源的展示让与会记者强烈地感受到车展的“绿色”氛围。

　　车展相当部分的首发车其实是量产车的新能源版，这和汽车生产者希望获得的概念达成了一致。欧洲最大的汽车企业大众继续推销其Blue-Motion概念，这种技术已经装配到了POLO车上，此外还包括有帕萨特Estate版本；雪铁龙则秀出了C-Cactus车，这款车使用了大量的轻质材料和可回收的环保材料，重量仅为1306公斤，而排放则达到了78克/公里。

　　通用汽车通过首发的欧宝Flextreme概念车再次展示了E-Flex电力驱动概念，并被看做是未来能源的终极解决方案。福特则在车展上表示，将会在明年推出应用福特灵活燃料（Ford Flexifuel）生物乙醇技术的第三代福特蒙迪欧、Galaxy和S-MAX。还将推出一系列全新的低二氧化碳排放的车型。

　　绿色阵容最为豪华的梅赛德斯-奔驰则全方位表现了其在新能源方面的努力。包括绿色概念的F 700概念车、BLUETEC HYBRID技术的奔驰系列车型以及混合动力的新一代C级轿车。梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈对此评价说，梅赛德斯-奔驰汽车理应在环保节能方面比其竞争对手走得更远。

　　现实决定法规

　　在欧盟日益苛刻的要求面前，所有的汽车生产企业都表达出现实无法实现的窘境。

　　根据欧盟委员会此前的要求，在2012年单车的二氧化碳排放就要降低到120克/公里以下，这对目前的汽车生产企业是一个几乎无法实现的目标。对照本次车展就不难发现，很多刚刚亮相的概念车都与这一标准有所距离。现在距离2012年只有5年时间。以奔驰本次车展力推的F 700概念车为例，在运用了柴油DIESOTTO发动机和混合动力驱动技术等最新技术后，二氧化碳排放量方才达到127克/公里。另一款奔驰车，将于2009年上市的ML 450 HYBRID排放则为185克/公里。

　　雷诺汽车主管环境和能源部门的菲利普·舒尔茨对记者表示，2012年达到120克/公里的单车平均排放是一项“不可完成的任务”。他解释说，这是因为汽车产品换代发展周期约为5—7年，在短时间内汽车企业做不到将所有量产车的平均排放量达到这样高的水平，目前欧洲的平均单车排放量为160克/公里，即使这样，能做到平均值以下的汽车企业也不多。

　　模式不再重要

　　此次法兰克福车展在新能源方面还有一个重要的特征就是，各企业已经不再局限在此前各自优势的项目上，而在共同寻求一种最现实的动力解决方案。法兰克福当地的一家报纸对此调侃道，在欧盟的逼迫下，欧洲汽车企业开始认真考虑混合动力技术的现实化运用。

　　其实并不是欧洲企业现在才开始混合动力方面的研究。只是在整个西欧市场，柴油车的大行其道让欧洲汽车企业将更多的精力放在了柴油车的技术改进方面。目前在整个西欧，柴油轿车的市场保有率已经超过了65%，而在新上牌的汽车中，超过92%的车匹配柴油动力。

　　事实上欧盟的政策是使欧洲汽车企业转向混合动力的主要原因。尽管柴油车经济且环保，但因为含硫量过高的问题，在解决排放颗粒物方面并无优势，目前欧洲企业中只有奔驰的BLUETEC技术能有效解决这一问题。雷诺汽车的一位技术主管在谈到欧洲企业发展混合动力方面时说，混合动力在欧洲很独特，在其他地方是汽油混合动力，而在欧洲更多的是柴油混合动力，油电混合动力也是以柴油为基础。

　　另一方面，美国也开始大力发展柴油轿车产品，在去年奔驰BLUETEC成功进入北美市场后，今年将会有更多的欧洲柴油轿车进入美国市场。

出处：新京报