克莱斯勒与戴姆勒分家风波似乎并没有波及到中国市场，在这块被寄予希望的土地上，克莱斯勒与中国最大的自主品牌奇瑞的合作谈判在短暂的停顿之后，终于正式高调的以合作双赢的签约方式示人。而另一方面，克莱斯勒的国产进程也在不断延续。从代表车型300C之后，我们从经销商处也进一步得知克莱斯勒的另两款主力车型赛百灵Sebring及大捷龙即将在北京投产的消息。

　　07年上海车展上，克莱斯勒就携07款赛百灵重

　　装上阵，现在看来其国产的计划早已显露。07款赛百灵其设计灵感来自在2003年日内瓦车展上展出的概念车“Airflite”，另外也综合了跑车交叉火力和300C的设计理念，车身前部较长，而短尾式的设计却在美系车中独树一帜。该车的动力系统采用3种发动机，分别是带可变阀门正时机构的2.4升排量直列4缸发动机、2.7升排量12阀V型6缸发动机，以及3.5升排量24阀V6发动机。而国产赛百灵，则很有可能将起始排量定在2.0L，以降低车价并拉开与300C之间的距离。

　　赛百灵选择了一个极为险恶的时间上市

　　克莱斯勒国产赛百灵选择10月上市，这是一个比较险恶的时间段。在新车方面，福特新蒙迪欧也将在同时间段内上市，而从市场的关注度和知名度来看，显然新蒙迪欧要高于赛百灵。此外，本田新一代雅阁也很有机会在年底率先登录国内市场，而新一代雅阁的实力是毋庸置疑的。7月11日上市的迈腾，此时也差不多该到了第一轮交车高峰期，产能也比上市之初得到了缓解，作为德系高性能中高级代表之作，又有帕萨特成功先例，迈腾显得雄心勃勃。除了这些新车外，已经占据中高级车市王座的凯美瑞，对赛百灵来说就更具威胁了。加之在年底是各大品牌促销让利冲量的时间段，赛百灵作为一款新车，价格上的优势也就会被削弱不少。

　　与竞争对手相比，赛百灵的优势并不明显　　

　　美系车通常在车身尺寸及空间方面具有优势，不过赛百灵并非如此，在与戴姆勒分家之前所开发的07款赛百灵在车身尺寸及造型设计上具有一定的德系车风范，轴距及车身宽度等并不如同价位的车型，这与300C鹤立鸡群的宽敞空间并不太一致。而在外形方面，克莱斯勒希望旗下的车型在风格上保持传承和统一，因此赛百灵与300C具有较多的相似之处，它们都显得豪华威武，具有宽大的格栅以及首尾呼应的大灯与尾灯。就像300C在豪华车型阵营中个性鲜明一样，赛百灵在未来的中高级车型阵营中同样可以独当一面。在新蒙迪欧、新雅阁等纷纷走时尚创新路线时，赛百灵依然在坚持它的传统路线。只不过这种别样的风格是否会像300C一样面临受众群体较小的问题呢？

　　而在内饰方面，赛百灵却仍然是一部美系风味十足的车型。与日系车的科技感和日系车的舒适感不同的是，赛百灵的内饰显得相当简洁，这一点与300C也非常相似，尤其是中控台，可供驾驶者操作的余地显得很少，至少在大部分人眼中，都可能会觉得它的豪华感有所不足。

　　动力上，海外上市的赛百灵初始排量为2.4L，而在国内，这同样是中高级车的黄金排量。赛百灵搭配的是直列四缸可变气门正时系统的2.4L发动机，它的最大功率和最大扭矩分别为112Kw/6000rpm和226Nm/4000rpm，在同级车型中，这只是一个一般的成绩。而与这款动力所匹配的4速自动变速箱，则显得有些落伍了。

　　赛百灵海外市场反应平平

　　在美国权威消费杂志《消费者报告》的2007车型评选中，赛百灵和在设计、质量以及内饰方面遭受到了消费者的猛烈抨击。因此，日前在克莱斯勒召开的一场公司执行管理层与员工的问答会议上，管理层们承认在研发2007款克莱斯勒赛百灵时，对其做出了错误的市场判断。而笔者分析，所谓错误的市场判断，就是其对产品的定位、外观的设计等与目前主流市场的流行趋势的偏差所造成的。随着购车年龄段的逐渐下降，现代创新风格显然大行其道。有了美国市场消费者的反应，我们也未免对赛百灵在国内市场的表现捏了一把汗。

　　赛百灵如何定价，该走低价路线

　　在美国市场，搭载2.4L发动机的低配车型仅售1.7万美元左右，折合仅人民币13万元左右。而国产赛百灵将很有可能搭载2.0L的初始发动机，这也是因为目前国内几乎所有的中高级车都拥有该排量的原因。从竞争对手的终端售价来看，2.4L车型普遍已接近甚至低于20万元，那么赛百灵2.4L加上关税等各方面因素，最高售价也不会超过17万元，而2.0L则在15万元左右，该价格相对竞争对手有明显的价格优势，同时又会与A级车保持一定的距离，形成一定的打压之势。事实上克莱斯勒300C国产之后价格就已经相对进口版大幅下降，在豪华车阵营中可以算的上是性价比颇高的车型，而赛百灵应该也会采取同样的价格策略，也只有如此，赛百灵才会在年底得中高级车市场占据一席之地。

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