近日德国汽车安全机构ADAC对华晨尊驰进行了碰撞测试，而碰撞结果不容乐观，仅获得两星的成绩。从正面和侧面的碰撞结果来看，乘员舱发生了严重的变形，它的刚性较差，结构不稳定。这与两年前江铃陆风在欧洲NCAP中碰撞的情况如出一辙。

　　在时速64公里/小时的正面碰撞中，方向盘和仪表板都深陷入乘员舱，油门和刹车踏板被挤进32厘米，仪表盘则深入20厘米，这使得驾驶员头部和腿部受伤的概率大大增加。由于乘员舱变形，驾驶员被挤压在中间，让救援也变得十分困难。同时，车内气囊没有发挥出应有的作用，而安全带的束缚力度有限，不能有效的控制乘员身体前冲的幅度。

　　在侧面碰撞中，障碍物以50公里/小时的速度撞向试验车，车顶的横梁发生了塌陷，这样的情况反映了车身设计上存在得一些问题。因此按照ADAC的标准来看，只能取得两星的成绩，这与中华车在欧洲NCAP的碰撞结果有一些出入。

　　对于德国ADAC的碰撞结果，我们应该如何看待？是妄自菲薄，还是充耳不闻，继续闭门造车。这两种态度都不是可取的，唯有客观地看待这个事实，找其中原因，解决问题，才是自主品牌复兴的关键。

　　相对于德国的汽车工业，我们的自主品牌无论在设计，还是在工艺上都存在较大的差距，这是一个无法回避的事实，但是，通过技术合作以及自主厂商研发能力、财力的逐步增强，这个差距会越来越小。目前，中国的汽车能够走出国门，至少说明了自主品牌正在向知名品牌迈进的目标发力。如何找到自身发展的不足，从这个角度来看，也许ADAC碰撞结果能够让自主品牌看到改进的方向。

　　另一方面，尊驰的碰撞成绩不佳，有车的原因，也有可能是碰撞标准不同造成的。同一款车面对不同的碰撞安全标准时，最终得出的结果有可能不同。

　　其三，对于中国自主品牌的迅速崛起，全球的汽车大佬们也有一定的担忧，以尊驰为例，欧洲售价在19000欧元到23000欧元左右，相比同级别的欧洲车拥有很强的价格优势，出于维护自身的利益以及一些贸易保护的情节，当地的碰撞机构亮出了这份报告也在情理之中。

　　此次尊驰虽然在德碰撞成绩欠佳，但并不具有普遍意义，而这次碰撞只是中国自主品牌汽车走向国际市场的一个小插曲，自主品牌发展空间仍然很大。

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