“两年内，奔驰在中国的业务要超过宝马”。戴姆勒·克莱斯勒股份公司董事长、梅塞德斯轿车集团总裁蔡澈一改德国人严谨、低调的作风，说出了如此富有挑战性的话语。蔡在11月18日北京国际车展上接受本报专访。

　　在过去的14年中，虽然宝马在2005年夺走了奔驰占据13年之久的全球豪华车销量冠军的头衔，但同为德国顶级制造商的奔驰似乎并没有把这样的“偶然”当回事，一直不断发力，以至于终于在中国市场上高调地向宝马宣战。

　　2006年第三季度奔驰的利润就高达9.91亿欧元，但奔驰仍然有些坐不住。因为宝马的第三季度财报显示，宝马集团2006年前9个月的销售量突破100万辆，并准备迎接公司历史上业绩最佳的一年。中国这个全球增长最快的汽车热土则成为他们全球战略的重点。

　　宝马聪明赚钱

　　“宝马已经做好准备，充满信心地应战”，次日，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁史凯在接受本报专访时，高调接受了蔡澈的“战书”。这对老对手的竞争进入白热化阶段。

　　11月18日，宝马在北京国际车展上全球首发针对中国市场开发的宝马5系加长版，该车型在德国宝马总部历经5年研发，车长加长了140mm，车体加高了9mm，售价51.8万元到69.9万元，特供中国地区销售。这在宝马的历史上还是第一次专门针对某个地区研发车型。

　　去年4月，宝马在中国推出的7系长轴距版取得了成功，一年的时间里，中国已经成了7系全球第二大市场，而中国目前BMW7系长轴距版仍是该细分市场的领导者。

　　宝马一改初期强调的“BMW is BMW”(宝马就是宝马)，并不屑于其他厂家标榜的为中国路况、审美、市场进行了多少项改进，倔强、保守的德国人开始转而大踏步地迎合中国的消费者。

　　奔驰频频发力

　　因为合资工厂进展缓慢而备受诟病的奔驰，最近几个月的举动却异常迅速，种种迹象表明，对中国市场，奔驰已经不再犹豫。

　　在中欧因为“整车特征”激辩的时候，奔驰抛出了戴-克中国新的采购计划——在中国采购的零部件由目前每年1亿美元增加到2008年以后的每年8.4亿美元，增幅为8倍，做足了本土化的姿态。

　　事实上，上任不足一年的蔡澈来中国的频率已经超过了以往任何一届总裁，尤其最近两个月更是频繁。

　　9月15日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(简称BBDC)新工厂落成的时候，蔡曾表示，“BBDC的世界级制造设备与工艺定义了汽车行业全新基准，也标志着我们与被其控股公司长期合作进入纵深阶段。”不到两个月，蔡澈便兑现了“纵深”的承诺。11月8日，国产克莱斯勒300C以33.9万-49.9万元的低价上市，阻击国产宝马3系。

　　11月17日，在没有新车发布和大规模宣传的情况下，国产奔驰新E系在BBDC新工厂同样以52.5万-74.8万元的低价上市。根据梅塞德斯-奔驰官方数据统计，梅塞德斯-奔驰E级轿车全球平均年销量为20多万辆，占这一细分市场份额的24%，而这正是奔驰一直与宝马5系贴身肉搏的有利车型。不过，这比晚一天上市的宝马5系加长版贵了几千元。

　　“今后，我们将致力并注重中国的市场，未来我们将在中国市场做出更大的动作”，蔡澈接受本报专访时强调，“我不愿意做更多的预测，但两年内，奔驰在中国的业务要超过宝马。”

　　当然，以“股东权益最大化”著称的蔡澈并不特别担心今年宝马的销量再度超过奔驰，“是否领先豪华车市场，销量不是最重要的，利润最大化更为关键，我们的单车利润要高于宝马”。

出处：经济观察报