随着微型车行业不断扩大，该领域的竞争也日益激烈。据海外媒体报道，由于日本汽车销售量不会有太大改观，预计微型车车型之间的竞争将会更加激烈，来自小型轿车的压力也会更大。

　　微型车在日走俏

　　微型车的重量是普通轿车的一半多，且比后者节能约40%多，每加仑汽油平均可以行驶42英里。

　　大多数微型车是日本家庭的第二辆汽车，主要用于在周边地区短途行驶。由于它们没有达到日本政府关于汽车注册所规定的最小引擎尺寸，因而不必缴纳普通汽车的各类高额费用。

　　微型车市场的领头羊主要是一些二线汽车生产商，如铃木汽车（SuzukiMotor）以及丰田旗下的大发汽车（D a i h a t s u M o t o r）等。根据日本小型车辆协会（Japan Mini VehicleAssociation）的数据，微型车销量在2006年上半年创下历史新高，达到101万辆。其他所有车型在日本的销售量全线下降，其中小型轿车的处境最糟糕，因为它们的“追求者”都移情别恋转向微型车了。

　　铃木汽车的股票今年以来飙升了26%。与此相比，本田股票同期仅上涨了14%，而丰田更是下挫1%。

　　微型车7月销量较去年同期增加了3.1%至172000辆，普通轿车同期销售量为318000辆。非微型车销售量下降了9.1%。铃木（无疑，它作为摩托车生产商的知名度更高）在微型车市场的占有率为31%，位居榜首；大发汽车紧随其后，为28%。本田获得了13%的市场，而生产 Subaru 品牌的富士重工（Fuji Heavy I n d u s tr i e s）获得了1 1 %。（统计数据的奇怪之处：在售出的172000辆微型车中,正好有8辆是进口的。）

　　微型车的迅速发展推动铃木汽车上季度利润飙升20%。大发汽车的季度利润上升5%，并且它预计将在今年销售近700000辆微型车。

　　麦格理证券（MacquarieSecurities）驻东京汽车分析师库尔特·桑格（KurtSanger）说，微型车体积较小，比较容易操作，而且现有车型比以前完善了很多。他还补充说，微型车安全标准在1998年经过修订后更加严格，这也促进了这个市场的增长。

　　竞争升温

　　根据一家公司对日本微型车的最新调查，排在前几位的微型车车型是本田的Life、大发的Move Latte 以及铃木汽车的Lapin。研究还发现，随着市场的不断成熟，高端车型的质量差距在不断缩小。

　　当然，微型车只是日本主流汽车市场销售量下降的影响因素之一。长期以来，日本消费者报废汽车的速度比美国消费者要快，但是最近几年来前者对同一辆汽车的保有时间开始变长。根据日本汽车行业数据，轿车的平均寿命已经从1995年的4.9年延长至2004年的6.6年。

　　另外，人们的可支配收入现在需要分配给更多的商品及服务，特别是在高端产品方面。桑格说，在20世纪90年代初，拥有一辆汽车会使人感到自己很富有。但是现在能够带来同样感受的东西可能已变成了手机或等离子电视机等其他消费类商品。

　　另外，日本的大城市通常都有完善的公共交通系统，汽车只是偶尔使用的工具，而不像在美国那样成为了消费行为的延伸。这一切都表明了一个将持续发展下去的趋势：消费者将选择更加小巧、功能更完备的汽车。

出处：第一财经日报