俄罗斯哈巴罗夫斯克街头的公交车都有些年头了。8月1日，这天对新西伯利亚经常乘坐第1264路公交车的居民来说应该是一个难忘的日子。作为中国巴士正式上路的发布活动之一，他们可以仅以象征性的1卢布票价，乘坐宽敞舒适的中国产公交车穿越整座城市。而平时乘坐公交车的票价都是5卢布。

　　中国客车让俄罗斯人震撼

　　在俄罗斯，公交车大多是从德国或其他国家买进的二手车，也有俄罗斯巴普洛夫汽车制造厂生产的“巴斯”和利津客车厂生产的“利阿斯”，还有很多地方使用的是老旧的大面包形状的客车。俄罗斯公交运输工具包括有轨电车、无轨电车、公共汽车和地铁等，都是统一票价，不会因路程长短而不同。俄罗斯和我国一样，除了市政公交车，还有“小公共”，竞争也很激烈。因此，公交公司也会进行一些像引进新车型、票价打折这样的活动，来吸引乘客。

　　据俄罗斯媒体报道，这次新西伯利亚引进的中国客车，外型是奔驰客车的流行款式，整车配备气动全铝合金大采光双内摆乘客门，车厢内空间宽敞，可配备电子路牌、车内显示屏、倒车监视器、下车门铃等人性化装备，对坐惯了传统大面包式公交车的俄罗斯人来说真是一种震撼。这批中国巴士每辆售价在180万卢布左右，比白俄罗斯的“玛斯”巴士要便宜几乎一半。为了给新车上路造声势，公交公司特地在8月1日这天推出“1卢布乘车”的活动。当然，这种好事也只持续这么一天。

　　俄罗斯对公交车有很大需求

　　新西伯利亚市政公交企业表示，近期还将会购买上百辆这样的中国巴士。据介绍，这种车型已经通过了俄罗斯交通工具国家标准认证，预计两三年内就能收回成本。此前，一些秋明和沃罗涅什的私人城市公交企业就已经买过这种客车，事实证明，它们顶住了西伯利亚冬天的严寒，性能还受到了用户的好评。以前这些私人企业的成功，才促成了今天市政公交公司对中国巴士的购买行动。

　　早在去年，俄罗斯远东海参崴的公司就购买了一些中国金龙客车，从此在沿海边疆区人们就可以经常看到中国巴士的身影。公司主人说，中国汽车主要的优势是在价格上，它们要比韩国生产的汽车便宜30%，比日本生产的要便宜一半。位于欧亚分界线的叶卡捷琳堡市也在准备将跑在路上“巴斯”客车替换成“东风26/35K”，而“伽杰里”则替换为“东风20/25K”。当地人士指出，“伽杰里”和“巴斯”客车并不能对乘客的安全提供保障，当地客运公司又不愿意拿出太多钱去购买新车。这时，中国车就进入了人们的视线。

　　其实，俄罗斯很多地方的公交车需要更新换代，中国汽车厂商早就看到了这个商机。但是很长一段时间内，都没能打入这个市场，因为两国在设计标准上存在很大不同。比如，我们很多6—8米的客车按中国标准都是一个门，但欧洲标准要求还得有一个逃生门，平时可以不开，但必须有；中国客车由于后备设计了一个大行李箱，后几排座椅做得较高，俄罗斯则要求取消行李箱，后排座椅与前面齐平。中国客车也是做了一些改造，才进入俄罗斯市场的。

　　俄罗斯人对中国车褒贬不一

　　近两年，在俄罗斯的公路上，中国汽车的身影越来越常见。俄罗斯地广人稀，人们对客车、越野车和皮卡类汽车的需求量很大。同时，由于石油是俄罗斯的一个支柱产业，因此人们在购车时对于油耗问题并不敏感。这样，即使油耗大过日韩车，价格便宜、承载量大的中国车仍然受到俄罗斯工薪阶层的欢迎。长城、北汽、哈飞、东南等企业争相进入俄罗斯这个大市场，仅长城汽车去年就销往俄罗斯8000多辆。

　　在销售额激增的同时，中国各汽车厂商也掀起了在俄罗斯建厂组装的热潮。沃罗涅什市长宣布正在和中方洽谈，准备在本地建立汽车组装工厂。年初，卡尔梅基共和国总统在随同普京总统访问中国时，签订了在卡尔梅基合资建立组装19和59座中国巴士生产线的协议。

　　虽然中国车在俄罗斯卖得挺不错，但是，俄罗斯用户也对中国汽车提出了不少意见。在互联网的汽车论坛上，我们可以看到俄罗斯人的一些看法，比如“汽车看上去车门和车架衔接部分不平”，“车里面用的塑料质量不好，开起来吱呀作响”，“车内空间狭窄，没有活动空间，俄罗斯的越野车里面轻松地坐五个人，中国的则必须挤得紧紧的，还得使劲抓住车内的扶手”，“在廉价的同时，中国汽车的质量还有待提高，性能还不是十分可靠”。

　　俄罗斯《真理报》在报道新西伯利亚的中国公交车上路时，也说有的俄罗斯人在担心，这些巴士会出现同样的问题，“买的时候很便宜，之后却因为坐着不舒服而后悔”。 

出处：环球时报