作为势头正猛的世界级汽车制造巨头，丰田的任何风吹草动都处在业界的高度关注之中，更不必说高层人士调整这样的大动作了。

　　“成本杀手”出任新社长

　　6月23日，丰田汽车公司董事会在股东大会上一致通过对新管理层的调整议案，正式任命前副社长渡边捷昭为新一任社长，渡边也因此成为继奥田硕和张富士夫之后第三位出任这一要职的非丰田家族成员。

　　这份议案还对丰田汽车公司原管理层进行了大幅调整，前任社长张富士夫升任为会长，现任会长奥田硕留任会长。曾统括中国业务的前专务董事丰田章男升为副社长，今后将全面负责丰田商品企划、信息及采购等业务。在有关中国业务方面，曾经统括美洲、澳洲及中东地区业务的前专务董事稻叶良升为副社长，今后将全面统括中国业务；曾主管丰田海外营销的常务董事牛山雄造将具体管理中国业务。在此次高层人士变动中，原有的6名副社长中除渡边外，其余5人纷纷退任，执行副社长增加到8人。

　　渡边捷昭1964年毕业于日本东京庆应大学，获经济学学位，同年加入丰田。在广泛的活动中积累了丰富的经验，特别是在企业策划和行政管理事务方面。渡边1988年开始担任总务部门经理，又于1989年调到企业策划部任经理，期间参与了丰田在全世界业务发展的蓝图规划和远景设计。1992年，渡边被任命为董事会成员，他继续从事生产控制方面的监督工作，包括对专门生产客车的丰田元町工厂的监督工作。1999年，渡边被任命为高级执行董事，在此之后，于2001年又担任了执行副社长的职务。

　　美国《商业周刊》的报道曾戏称，日产的卡洛斯·戈恩被外界称为“成本杀手”，但如果他遇到渡边，就会发现自己还远远不如后者。渡边在过去的5年里为丰田节约了100亿美元，保证了丰田近年来利润额的持续上升。目前丰田汽车公司的利润已经超过美国三大汽车公司利润的总和。

　　尽管如此，在6月27日新管理层和媒体的第一次见面会上，渡边捷昭仍然表现出谨慎和低调，称将采取切实措施防止公司“患有大企业易患的通病”。

　　他说：“我已经注意到公司内出现的懈怠现象，也听到对改革有抵触情绪的议论。”他认为：“对新管理层来说，打破部门之间的界限，在祛除企业出现的弊病时决策果断显得非常重要。”他同时强调，丰田切不可对现状沾沾自喜。

　　当被问及为何新管理层中没有非日本籍人士时，渡边捷昭表示，在日籍管理人员的领导下，丰田的运营状况十分良好。他同时暗示，未来公司高管层中一定会有外籍人士的身影。

　　继续海外扩张路线

　　哪里有汽车工业，哪里就有丰田汽车。为了减低货币汇率震荡带来的负面影响，缩短交货时间，提高对市场变化的反应速度和减少贸易摩擦，丰田近年来明显加大了海外扩张和本土化生产的步伐。

　　1980年，丰田汽车在世界9个国家一共只有11座工厂，1990年在世界14个国家有20座工厂，而今天的丰田在世界27个国家建有60多家工厂。从1993年到2003年，海外汽车产量已经扩大到200万辆。而其在日本国内的产量重新从300万辆恢复到350万辆，其中一半用于出口。此外，它在美国加州和法国设有设计中心，在美国底特律、比利时和泰国建有发动机研发中心。从2003年开始，丰田在年度总销量方面成功超越福特，登上世界第二大汽车厂的宝座。在过去的两年里，丰田利润额连续突破创记录的1万亿日元大关，销售量也创历史新高。而这一切似乎才刚刚开始。

　　分析人士认为，由于事实已经证明丰田此前奉行的走海外扩张路线，将生产过程移师海外的做法极为有效，因此新管理层对现行战略改弦易辙的可能性不是很大。

　　渡边捷昭在６月27日的新闻发布会也重申了丰田将仍将致力于海外扩张的思想。他说：“我们将继续扩大在海外的生产规模，力争获得生产地的国民待遇。”

　　近来有媒体纷纷猜测，丰田将在安大略省伍德斯托克建立其在加拿大的第二座工厂，这也将是丰田在北美地区建立的第七家工厂。对此，渡边捷昭表示“将在详情和细节敲定后再作宣布”。

　　此外，丰田在世界其他地区的扩张也在紧锣密鼓地进行。不久前，丰田在捷克共和国境内开设一家新厂；美国得克萨斯州和中国境内的工厂也将于明年开始生产；2007年泰国和俄罗斯境内的新工厂也将开业。

　　与此同时，丰田去年8月份推出的小型卡车IMV(Innovative Multipurpose Vehicle)项目也在紧张的运行中。根据该项目的规划，丰田公司在泰国、印度尼西亚、阿根廷、南非和菲律宾等地的工作生产零部件，就地组装后销往亚洲、大洋州、中东、非洲、拉美和欧洲等地。渡边捷昭表示：“IMV计划在各地运转良好，销售状况也相当不错。”他同时将这种小型卡车的产量目标从初定的50万辆调整到70万量。

　　面对增长潜力巨大的中国市场，渡边捷昭表示，丰田公司将集合前面的生产经验，从长远的角度来考虑如何在中国销售汽车。公司将安排一名副社长专门负责中国地区的事务。

　　针对目前国际油价居高不下的现状，丰田公司又开始研发环保节能的新型汽车，成为首家生产混合动力汽车的厂商。负责主管海外营销的Tokuichi Uranishi对媒体表示，他预计油气混合动力汽车Prius欧洲的销售行情会看好，年销量将达到25000辆到30000辆，超过公司预定的20000辆。而渡边捷昭的目标是要使这种新型汽车的年销量最终达到100万辆，尽管他没有为这一目标设定具体时间。

　　瑞士信贷第一波士顿(东京)有限公司的汽车业分析师远藤功治认为：“丰田一直致力于扩大在海外的生产，积极应对美国等主要市场的需求，同时加紧争取新兴市场”。

　　欲与通用试比高

　　自2000年以来，全球汽车行业的总生产量以年增300万辆的速度上升至6000万辆，而涨幅的近一半则来自日本头号汽车制造商丰田。2004年，丰田在全球共卖出750万辆汽车，紧随世界最大汽车制造商通用后面，后者去年的销量约为900万辆。去年11月，丰田公司表示，2005年的销量要在2004年的基础上实现7%的增长，力争突破800万辆，而到2006年，丰田的全球销量将提高到850万辆。

　　目前的形势似乎对丰田非常有利。最新统计数字显示，5月份丰田在美国的销量上涨了7.8%，占美国市场的13.4%，比排在第一位的克莱斯勒仅低一个百分点。而同期，美国汽车业老大通用的市场份额则从5.5%降到了3%。

　　和丰田在全球范围内的高歌猛进相比，其老对手美国通用和福特则多少显得有点萎靡不振。通用和福特公司最近麻烦缠身，分别裁减了上千名员工，通用甚至表示要关闭部分工厂。标准普尔评级机构已经将通用和福特的信用等级降为“垃圾级”。通用汽车在销售陷入迟滞的同时，不断上升的员工医疗费用也让其不堪重负。据估计，2005年通用在医疗方面的支出为56亿美元，但其在北美市场的预计利润却仅有5亿美元。

　　此外，居高不下的油价驱使美国消费者倾向购买轻便、节油、经济性高的日本车。在车型个性化设计方面，丰田也有突出表现，2004年丰田在北美推出的新款雷克萨斯受到了消费者的追捧，而通用去年推出的新车型似乎吸引力不足。目前美国轻型车市场上丰田的份额已经达到了12.2%，并且仍在不断上升，而通用的本土销量却在逐年下降。

　　丰田公司现在可谓身价不菲，目前的市场价值已高达14万亿日元（合1280亿美元），其数值超过了通用、福特、克莱斯勒、大众和标志雪铁龙的价值总和。

　　尽管渡边捷昭在新闻发布会上拒绝对丰田在北美市场的巨大成功作出评价，更是刻意回避了欲取代通用成为全球汽车业老大的敏感话题，但分析人士认为，根据丰田公司的计划，到2010年，其全球市场份额将从目前的11%增加至15%，这和通用现在的全球市场份额相当接近。在此消彼涨的过程中，按照目前的势头，届时丰田容登全球头号汽车制造商的宝座应该不成问题。

出处：新华网