投资汽车股

　　投资有风险 入市须谨慎

　　上周回顾

　　长丰汽车涨幅第一

　　上周，上证指数仅微幅上涨了0.66％，与孪生兄弟钢铁板块的强势相比，汽车股也经过前期的炒作之后，渐趋于平淡，不少个股甚至实现了两位数以上的回调，略显颓势。

　　作为二线蓝筹板块，汽车板块总体表现仍然不错，在行业热点趋散的情况下，投资者应该看轻大盘，更要注重个股。上周即使在纳入统计个股近一半下跌的情况下仍然有不少个股涨幅超过两位数。

　　其中，长丰汽车的涨幅达到了26.27%，主要是今年来SUV的销量火爆，大幅增厚其业绩，另外市场也预期长丰与三菱的合资在推进之中，长丰还将发展轿车也有可能提升业务。

　　除了长丰汽车外，汽车股龙头上海汽车的涨幅也接近两位数，股价一度摸升到30元的高点。

　　日前，由国家税务总局计划统计司和《中国税务》杂志社联合推出的2006年度中国纳税百强系列排行榜日前正式出炉，上海通用以超过50亿元的成绩位居榜首，广州本田以48亿元紧随其后，前10强的门槛为10亿元大关。

　　中国纳税百强排行榜以企业缴纳的实际入库税款为依据，能真实地体现企业的发展状况和经营效益，要做水分真的很难。而目前大家所见到最多的销量排行榜，主要是企业上报数据，因此存在水分。从纳税情况来看，可以初步推算出该企业的利润总数。

　　纳税10强门槛升至10亿元

　　从这份权威的榜单中，可以清楚地看到，随着整个汽车行业景气程度的延续，纳税额也水涨船高。与2005年度相比，纳税企业10强的门槛也大幅提升至10亿元以上。风神襄樊以10.52亿元位居第十名， 而2005年第十名上海通用东岳工厂纳税额为8.04亿元。2006年上海通用50亿元位榜首比2005年第一名一汽－大众44.44亿元多出了6亿元。在10强榜单中，2005年大部分企业的介于10亿元~20亿元之间，而2006则为10亿元~30亿元。

　　在这份榜单中，排名前列的都是合资整车企业，这与合资企业在国内的强势地位是相匹配的，本土企业排名最前的为华晨金杯，也只是第12名，其余都是在20名开外，本土企业的领军企业奇瑞纳税仅为5.31亿，位列24位。除了整车企业外，位于广州的东风本田发动机公司纳税高达6.86亿元，成为此次纳税30强中唯一的零部件公司。

　　从2006年10强销量至少是20万辆来计算，平均每辆车的纳税额至少是5000元，排名前两名的上海通用和广州本田单车纳税额在2万元左右，而2006年销量为6万辆的广州丰田更是以13.32亿元位居纳税榜的第九名，单车纳税额高达2.2万元。

　　税务部门是按属地原则来统计的，因此，此次纳入统计的也许还不能真实地反映企业的纳税水平。

　　上海通用拥有三个生产基地：上海、沈阳北盛、山东东岳，三地企业都登上了汽车纳税百强榜，三者纳税之和超过64亿元，高居榜单第一；一汽丰田的生产基地分布在天津、四川和长春三地，三者的纳税之和接近44亿元，几乎与广州本田不相上下；东风日产在广州花都和湖北襄樊有两个生产基地，两者纳税之后也在17亿元左右，可排到10强中的第七名。

　　上汽位居集团排名第一

　　此次排行榜还首次推出了“中国企业集团纳税名单”，但主要是以集团自愿报名为主，汽车集团并不是特别“积极”，其中三大集团中只有上汽集团上报了132.47亿元，毫无悬念夺得了汽车集团的第一。事实上，即使东风和一汽上报，去年销量和效益上已经跃居国内第一的上汽在纳税榜单上也会位于三大集团的榜首。在集团排行榜中，还有中国重汽集团，但仅为6.75亿元。上汽集团的纳税成绩骄人，但与中国石油的1752亿元“天高”相比还是有不小的差距。

　　尽管东风、一汽集团纳税情况未上报，但可从其旗下的合资公司大致可以得出结论。一汽集团仅一汽大众和一汽丰田的纳税额就有88亿元。东风集团旗下的神龙、东风日产、东风本田、东风本田发动机、东风悦达起亚五者纳税之和在56亿元左右。后起之秀广汽集团仅凭广州本田和广州丰田两大合资企业纳税额就超过50亿元，已经接近粗略统计的东风，似乎可以跻身“纳税三大汽车集团”。

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　　福田康明斯合资项目总投资27亿元 年产发动机40万台

　　日前，福田汽车与北京环保动力股份有限公司、康明斯有限公司、康明斯（中国）投资有限公司合资生产车用柴油发动机项目的计划得到国家发改委批复同意。依据批复，福田汽车将可引进康明斯有限公司技术，生产2.8L和3.8L两种车用柴油发动机，建设规模为年产40万台。四方拟建北京福田康明斯发动机有限公司（暂定名），项目总投资270687万元，其中建设投资213184万元，流动资金57503万元。合资项目资本金10.08亿元，其中福田汽车以2.52亿元现金出资，占比25%；北京福田环保动力股份有限公司以土地及现金出资，总价值2.52亿元，占比25%；康明斯有限公司以现金和技术出资，占比10%；康明斯（中国）投资有限公司以现金出资，占比40%。

　　8月自主品牌轿车市场占有率降至第三

　　中国汽车工业的统计数据表明，今年8月，轿车销售37.22万辆，比上月增长4.83%，同比增长24.43%。与此形成鲜明对比的是，自主品牌轿车在不断走下坡路，8月仅完成8.34万辆的销量，远远低于日系车的11.22万辆，甚至也低于德系车的8.7万辆，市场占有率仅为22%，今年来首次低于日系车、德系车，降至市场占有率的第三。此前，自主品牌轿车一度以近30%的市场占有率位居各大车系第一。

　　8月，排名前十位的自主品牌依次轿车为：QQ、夏利、自由舰、骏捷、旗云、A5、吉利金刚、福美来、F3和威志。

　　随着合资品牌车价的不断下滑，位于中低端车型的自主品牌受到挤压。合资品牌中的主力车型伊兰特、凯越和赛拉图均进入了10万元的价格区间。乘用车联席会在分析报告中指出，自主品牌轿车在去年年底时达到了最大的市场份额，今年的市场份额从表面上来看仅是维持原来的市场占有率，但是由于今年自主品牌轿车出口倍增，在国内轿车市场上的占有率是略有下降的，自主品牌已经进入了调整期。

　　但从累计销量来看，自主品牌轿车仍然暂时处于领先。中国汽车工业协会的统计显示，今年1-8月，自主品牌轿车共销售82.91万辆，占轿车销售总量的28％。超过日系、德系、美系品牌，市场份额名列第一。

　　统计显示，1~8月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、A5、自由舰、奔奔和吉利金刚。1-8月，上述十个品牌共销售59.85万辆，占自主品牌轿车销售总量的72％。

出处：广州日报