在降声一片的车市中，偶尔也会出现一些不和谐的声音——加价销售。笔者发现，越是在人们心目中有分量的品牌，越是容易依靠品牌效应采用加价的方式赚取更多的利润。本文将从锐志、雅阁、CIVIC、凯美瑞四款出现较高加价且关注度较高的车型分析起，看看加价销售的背后究竟存在着什么？

　　下表中，笔者简要的列出了这4款车型的厂家指导价，曾经加价的最高幅度，目前的销售情况以及目前的供货情况：

　　由于这四款车的上市时间存在着差异，笔者对他们的情况只能进行分别的阐述：

　　先来看加价销售的创始者——广本雅阁，老款雅阁从1999年开始国产，一上市便有众多准车主予以追捧，一时间预定的数量远远超过厂家当时的产能，市场上货源紧缺，现车紧俏，销售渠道中便多了许多中间渠道，加价现象随之出现，但当时的加价幅度不大，只有千元左右，而到了2003年，新雅阁的推出再次掀起了加价狂潮，曾出现过加价4万的高价车，随后20个月中级车全国销量第一的光环给06款雅阁的加价1万的铺平了道路。但由于目前竞争对手的数目逐渐增加实力逐渐增强，06款雅阁在二级经销商的终端售价可以比厂家指导价降低7000-2万元，根据车型降幅不等。

　　二说一汽丰田锐志的加价销售现象出现在二级经销商处。笔者记得，去年在丰田组织的一次针对媒体的试驾活动中，一汽的高层回答记者们针对锐志价格的问题时说过，锐志的厂家指导价不会下调，半年之后再看锐志的价格，除了受消费税的影响各个排量有所调整外，似乎真的没有改变，加上厂家一直采取订单式销售，同时一汽丰田销售公司对旗下的4s经销商管理之严格，4s经销商们确实都没有擅自调整价格，但是二级经销商就不那么安分了，但也比其他品牌的二级要收敛的多，最高加价也只有5000元，随着厂家产量的逐渐增加，加价也只持续了较短的时间，目前锐志已经可以有6000-7000元的优惠了，笔者所说的优惠指的是丰田的二级经销商，4s经销商处依然是雷打不动的厂家指导价，只是在随车赠送的东西上可能会比以前多些。

　　再说号称与国际同步八代CIVIC的加价历程：3月20日样车出镜，4月22日出价上市，半个月后加价1万元可提现车，主要是由于厂家配车周期的增加导致市场上的现车数量不足，但几天之后加价幅度便降到6000元，当厂家的配车数量增加以后，加价销售的现象也随之消失。目前，据笔者了解CIVIC的订单正在消化中，厂家的配车周期也正在缩短，但还是跟车主想要的配置和颜色有关。

　　最后来看看时下人气最旺的凯美瑞，售价19.78-26.98万，加价能加到4万元，相当于车身价的1/4-1/6，虽然现在加价幅度已经降到了3万元，在目前车市降声不断或者是变相降价的情况下，这种加价情况还是显得有些刺眼。5月23日公布价格，6月5日样车到店当日有二级经销商爆出加价2.5万提现车的新闻，随后又有4万的加价消息传出，而当6月17日第一个预定车主提车以后，加价幅度便降到了3万元。从以往加价车型的加价历程看凯美瑞，随着厂家产量的增加加价现象肯定会随之消失，但笔者认为，凯美瑞的加价时间可能会相对其他车型会长一些，原因有以下几点：

　　首先，广汽丰田是一个新的厂家，初期的产量跟不上自然大家都可以理解，早就说要开设双班，但目前还没有进入实施阶段，所以凯美瑞的供货问题还没有得到解决。

　　再说，厂家和经销店也需要一段时间的磨合，出现的一些问题也需要时间来解决。

　　第三，部分国人有“买涨不买跌”的购买观念，还有就是部分准车主急于提现，给加价投机的经销商提供机会。

　　总结上面四款车型的加价情况来看，加价的最高幅度出现在现车到京的半个月至一个月之间，随着厂家产量的增加，加价的幅度会向下调整，进而出现产销平衡，如果产家注意控制供货节奏，出现降价的日期就会相对推后。不管是加价还是降价与货源的情况是有很大关系的，尤其是加价现象的出现跟货源紧张的关系是比较密切的。

　　加价现象的原因归根到底就是货源紧张

　　笔者经过对加价现象的分析和与经销商沟通中发现，导致加价现象的原因是供求关系的不平衡，而说到底就是货源紧张。那么，这里笔者就要深究一下货源紧张的原因了，为什么会出现货源紧张的情况呢？

　　笔者认为，有些车型确实厂家的产量跟不上，而有些车型的货源紧张并不真是厂家产量的问题，而是厂家有意控制，对雅阁数次加价现象的分析和与经销商的沟通中认为，此次雅阁出现加价现象的主要原因就是货源紧张，虽然目前汽车市场竞争激烈，多数车型的价格都有松动，但现在还是卖方市场，新款车下线因市场供不应求而出现缺货现象非常正常，而消费者为了不等待，加价提车的现象由此出现。

　　虽然货源紧张是雅阁加价销售的主要原因，但并不是唯一原因，还有其他方面的因素，笔者将从经销商、厂家、消费者三方面一一说明。之所以把经销商放在首位，加价都是出现在这个环节，至今还没有听到哪个厂家宣布加价销售呢，而作为消费者当然也不希望涨价。

　　经销商——加价销售有利可图

　　目前汽车市场上的经销商一般分为两种：一是专卖店、特许经销商，就是我们通常说的4s经销店，在一些方面上，4s是接受厂家管理的，二是普通经销商，即为二级经销商，他们不直接接受厂家的管理，比较能够真实的反映车辆在市场中的供需情况和终端价格。既然经销商分两种，车辆在不同的经销商处加价现象也就需要分开说。

　　笔者先说一下，价格比较灵活的二级经销商的加价情况，在货源紧张，4S店没现车时，他们却有现车（有些是利用囤积而有些则是靠关系搞到现车），在这种情况下，他们有利可图，加价现象自然就会出现；

　　再说部分出现在4s店中的加价现象，4s店由于受到厂家较为直接的管理，不太敢明目张胆的加价，他们的加价不是和二级经销商达成一致就是和厂家搞好关系，反正有利可图的时候作为商家是不会放过机会的。

　　厂家——加价可以变相提高身价

　　在国人眼中加价销售的车一定抢手，加价可以抬高自己的“身价”从而“吵”热市场，这是出现在国内车市的一大怪现象。虽然各个厂家都明令禁止市场指导价的随意变化，但在高额利润的驱使下，厂家对4S店和二级经销商的加价行为也是睁一只眼闭一只眼，采取“一致对外”的销售方针，毕竟汽车市场的竞争是日趋白热化了，厂家和经销商之间的默契也就此形成了。

　　消费者——面对加价还是有人买帐

　　目前汽车市场十分竞争激烈，多数车型的价格都有松动，但为什么还存在加价销售的现象呢？笔者想换个角度来看这个问题，不再质问经销商和厂家，而问问消费者，答案其实很简单：还是有人愿意出高价购买。

　　对于一般的消费者来说，肯定都不愿意看到加价销售现象的出现，但就有一些准车主为了“面子工程”来当黄盖的。但毕竟这部分人的数量不多，多数购车者还是比较珍惜手中的银子的，之所以购买了高价车，笔者认为主要原因是太冲动，购买之前没有做一个较为理性的分析和比较，禁不住销售人员的一顿“忽悠”。笔者希望各位准车主在出手购买前应该理性的考虑一下，多多进行比较，多多看看相关的评论和报道，不要被新车的光环“晃”了眼睛。

　　总的说来，加价现象的出现说明了我国车市还存在着一些问题有待解决，这些问题一些来自经销商，一些来自厂家，还有一些来自消费者，作为车市中的一员，不管谁都应该从加价现象上看到自己身上的不足，只有当大家都进行改进后我们的车市才会是一个大家都希望看到的车市。

出处：CHE168