在市场机遇的驱动下，自主阵营的平衡正在被打破。国内汽车集团与合资公司的加入，让中国的自主创新升级，也必然要改变汽车企业的局部调整。

　　北京车展上，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌企业成为中坚力量，而一汽、上汽、北汽、广汽等国内大型集团也集体发力，依托多年积累的经验在自主领域的异军突起，推出自主品牌战略车型。

　　同时，合资企业的自主开发领域也萌生了一股自主创新的力量，开创了合资企业自主新路径。

　　汽车分析人士认为，尽管今年一季度自主车企销量所占整体市场比例有所下滑，但随着自主阵营的不断扩大，企业未来决胜市场的对决，很大程度取决于自主产品的创新。

　　蛙跳定位仍困难重重

　　与奇瑞、吉利等国内自主品牌不同，国内汽车集团在自主品牌的发展上已经有了突飞猛进的进步。汽车分析师贾新光认为：“这是汽车集团自主品牌实力展示最好的一届，足以说明它们开始重视产品研发能力。”

　　按照《十一五汽车工业发展规划》提出的“到2010年自主品牌轿车国内轿车市场占有率50%”的目标，国内汽车集团纷纷开始在自主品牌轿车上下工夫，并凭借多年的合资企业技术，开始涉足中高级别车的研发。

　　一汽集团在北京车展上推出了包括量产车型奔腾 B50以及概念车红旗SUV等在内的12款自主品牌新车；上汽推出了荣威550和名爵MG3等产品；北汽将“北京牌”轿车重生。

　　虽然国内汽车集团的诸多自主产品集中“亮剑”北京车展，但在贾新光看来，汽车集团在研发能力、产品控制、服务能力方面都还比较薄弱，一些还仅是样子工程。“在合资品牌为主导的市场下，国内汽车集团的自主品牌开始就立足中高端产品，能否在激烈的市场竞争中分得一杯羹，还要看消费者的认知程度才行。”

　　同样，国家发改委经研室主任王小广也认为，国内汽车企业应该立足低端，瞄准终端，暂时放弃高端。“从中高端切入，我看不出任何希望，即使现在完全是购买的技术，但是品牌买不来，品牌是从中低到高端的过渡。中国企业还应一步步从低到中到高地走。”

　　在产品方面，虽然国内集团的自主产品蛙跳式定位已经有所成绩，但却缺少战略性产品，还不足以对合资品牌构成威胁。

　　合资企业加速自主接轨

　　由合资公司推出的自主品牌正在成为跨国公司在中国发展的新方向。本届北京车展上合资企业跟随了自主的潮流，突破了自主研发的禁区。广州本田推出自主品牌时，还公布了品牌名称“理念”，而一汽大众和上海大众分别推出的“新宝来”和“朗逸”同样带有合资品牌基因同时又有鲜明中国特色。

　　贾新光认为，在市场格局的不断变化中，跨国公司依靠合资企业就能轻而易举获取中国市场的路径和方法开始受到挑战，在逐渐升级的竞争中，合资自主成为了本土化战略的新路径，但能否真的改变跨国汽车厂商在中国的基本运作模式，关键还在于这些车型的技术含量和技术与知识产权的归属。

　　据业内人士分析，随着今年中国市场的高速增长，合资品牌目前都开始调整了在中国的发展思路。通过自主研发和打造合资企业自主品牌是基于本土化理念最经济有效的手段。

　　事实上，诞生在外资和中资双重背景之下的合资自主，不仅加快中国汽车接轨世界的步伐，同时还将中国汽车工业的进程大大提前。对于合资自主的意义，正如神龙汽车公司总经理刘卫东所言，我们也可以像外国企业那样收取技术开发的费用，今天是50%，明天60%，总有一天会超过度的界限达成从量变到质变的过程。

出处：北京商报