谁说不以成败论英雄？5年多前上汽通用五菱公司成立时，股东们怎么也不会想到，这个当年并不怎么起眼的小公司，竟然把董事会提出的8年发展目标提前两年翻番兑现，以至到今天也没有再给它下达新的规划目标，因为对它的发展潜力究竟有多大，董事会现在还有点估不透。

　　当年这个偏于西南一隅的小企业，短短5年间销量由146648辆暴增至552788辆，市场份额由18％提高到43％，稳居中国微车行业第一的事实，不仅令三方股东一致极为满意，业界也都不能不刮目相看。在今年的北京国际车展上，世界最大的汽车跨国公司董事长也亲率一干人众来到上汽通用五菱展台捧场。在今天的世界上，真的是实力决定一切。

　　成为微车王国不是一个企业能够做到的

　　在取得了如此耀眼的光辉业绩之后，上汽通用五菱公司总经理沈阳先生心里最想做什么？是进一步超越？超越别人，也超越自己，把上汽通用五菱的规模做得更大，成为世界第一？他确实有这种想法，最近他告诉记者，现在他最想做成的事情就是中国成为微车王国。不过中国要成为微车王国，不是一个企业能够做到的，而是需要全行业的努力，只有所有中国的微车企业都强大了，中国成为微车王国的时代就到来了。

　　在中国汽车业，微车是比较不受主管部门待见的一个行业，受不到轿车般的关注，也得不到照顾，也就没有受那么多管束，因而微车是中国汽车业中竞争最为充分的行业。在轿车行业大搞“行业自律”，“坦言绝不降价”的时候，微车行业的价格战就打得不亦乐乎。

　　如今，微车行业的产业集中度达到了较高水平，2007年销量前三家企业，上汽通用五菱、长安和哈飞三家市场份额占到85％以上。沈阳说，这一“高”格局是市场作用的结果，是经过多年充分市场竞争后形成的。

　　在不断的市场竞争中，各家企业的内涵也发生了变化：过去所有产品几乎都是引进技术和仿制的，同质化非常严重。而今天中国所有的微车企业都有自己的产品开发平台，都掌握了产品开发的核心技术，包括车身、动力总成等关键技术，形成了各个企业独特的运营模式和特点。从行业角度说，微车行业完全具备了自主开发能力。

　　“一山放过一山拦”，现在规模化成了微车发展中遇到的新问题。沈阳的切身体会是，微车年销售10万辆是一个台阶，销量达到20万辆时企业的组织架构和运作模式和10万辆时“很不一样”，到了30万辆时，和20万辆又很不一样。一个企业达到30万辆规模，就会明显看到成本下降、组织架构优化、效率提高和外在竞争力加强。“过去我们10万辆都达不到，怎么能够去想象30万辆，但是现在我们做到了”。每一个发展阶段都有如鲤鱼跳龙门，能翻过去，企业就会迎来一次升华，而跳不过去，企业就很难发展。

　　在沈阳看来，中国的微车市场现在还是一个高速发展的市场，而不是一个你死我活的市场，“不像一些成熟市场，非要拼个你死我活不可，大家在这个市场当中都可以获得发展”。

　　进入国际市场的门槛不只是产品

　　对于今天发展到如此规模的上汽通用五菱，人们自然很关注它的“走出去”问题。沈阳说，出口分三种形式，整车、CKD、当地办厂等。建厂还要在当地形成采购体系、供应体系、营销体系，才有竞争力。如果仅仅是整车贸易形式，可能比较容易做，但光是产品出口，是一锤子买卖。中国企业要“走出去’，不是一个生产企业孤立地走出去，而是包括供应商的一个大团队。他说上汽通用五菱将来能不能参与国际竞争，关键要看能不能和国内著名院所这一批专家合作好。

　　2006年，日本铃木、大发的市场销量分别是60万辆和61万辆，上汽通用五菱在国内市场销量是40多万辆，去年达到54万辆，今年在量上肯定要超过这两家日本企业。目前，中国企业出口的模式主要是整车出口，出口走得不好，是因为我们没有强大的技术支撑。

　　沈阳认为，进入国际市场的门槛不只是产品，而是企业发展本身所构成的产业链。因为汽车产业不像很多日用消费品，大部分是“自产自销”。汽车不是一种区域性产品，而是一种国际化产业，国际合作的分工现在很明确。

　　技术支撑在哪儿？沈阳的看法是，对全球市场的了解需要花比较多的力量，起码先要把目标市场的法规研究透，不要卖了产品之后，发现不符合法规。还要研究客户需求，才能开发出有销售力的产品。销售和售后服务流程是否跟目标市场适应和适合。对中国企业来说，任何市场都是新的市场，没有相同类型的产品可以对照。

　　做好这些事情需要整合各方面的资源，合资公司最重要的是得到股东方的资源。沈阳说，上汽通用五菱整合起步较早，现在已经看到了力量积聚的作用力很大。上汽通用五菱正是集成了国内机构的研发资源，利用通用全球制造管理体系，自主开发制造的五菱之光，市场保有量已突破100万辆，成为全球十大单一销量平台车型之一。

　　上汽通用五菱刚推出的“五菱荣光”，开创了“大微客时代”，进入的是一个原来不存在的细分市场。是在2005年东京车展上找到的灵感，日本并没有这种车型，在这个领域没有可以对照的产品。沈阳说，拿现成的日本微车到中国来卖，肯定卖不好，日本的微车是以日本的情况开发的，日本的微车走的路子跟中国走得不一样。大微客是根据中国的情况开发出来的产品，根据市场调研，有这个市场需求，但是这种需求能不能变成真正的购买力，得等努力以后，让市场去证明。

　　还是继续夹着尾巴老老实实做人

　　在具有标志性的北京国际车展上，上汽通用五菱6年3届出席形态的明显变化：由最初作为股东方的一部分参展，到2006年的独立参展，再到今年的大规模参展，主题也由“创赢未来”变为“赢领未来”。说明上汽通用五菱“逐渐扩大了与竞争对手的领先优势，在微车领域的领先地位日渐巩固”，“已经有足够底气面对被总经理沈阳一向认为有些张扬的‘领先’了”，折射出“上汽通用五菱实力与地位的变化”。有人注意到这些变化，并以此向沈阳求证。

　　沈阳说，上汽通用五菱还是在夹着尾巴老老实实做人，“车展是一个大Party，我们不来也不行，但我们知道我们不是主角，我们也从来不站在主角的位置上，老老实实当好配角。车展展示的是我们做的一些基础工作，展示我们公司的人才队伍”。

　　他强调：“我们只是在细分市场暂时的领先者”，“目前的领先是相互交替的，大家都有机会，这几家微车企业都当过”。而“一段时间的老大，谁也没有把这个地位巩固下来”。言下之意，这个“暂时第一”没有什么了不起。

　　“铃木是我们参照物”，在沈阳看来，企业的发展需要有参照物不断激励自己。单独一个企业进步往往是不够快的。“过去我们主要是跟自己比，每天有多少增长，看起来蛮好的”。没有参照物，总觉得自己天天在进步，感觉不错。有了参照物，平行来看，在国内可以看到长安、哈飞等，在国际上同样要有一个参照物，就是铃木。跟参照物一比，差距还是有的。10年前提出微车要成为国际汽车市场上强有力的竞争者的目标，“现在我们还没有做到”。

　　对他们最重要的竞争对手长安汽车，沈阳多次在不同的公开场合表示“尊敬”，说长安“有很值得我们学习的地方”，他十分推崇“1999年以长安之星为代表的微车换型”。去年沈阳还曾亲口对记者说：长安具有一种“领袖”气质，而五菱还没有。他的大度胸襟让我这名听众从心底上升一种感动。

　　他告诉记者，他们与长安及其他微车同行“交流机会很多”，而这种“超越了的竞争对手通过紧密的交流，在产品开发以及经营过程当中，给我们提供了帮助，我们也给他们提供一些有利的信息”。他认为，现在大家又面临一个新的发展机会，上汽通用五菱与包括长安在内的微车同行，在“技术和经验方面的交流很紧密”，力求做到共同发展。

出处：中国青年报