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随着经济实力的日渐增长，人们开始追求生活的内在品质和舒适度，于是几年前还是“奢侈品”的家用汽车开始逐渐进入普通百姓的消费范畴。与家用汽车消费激增相伴生的是，有关汽车质量、售后服务等的投诉也日渐增多。那么，家用汽车怎样才能让消费者买得放心、用得安心呢？
名车买了仅八天车身就倾斜 哈尔滨的一名车主这些天来一直着急、上火，原来他花费133万元购买的世界顶级越野车刚刚八天，便出现车身倾斜问题。 不仅如此，在与经销商协商换车的过程中，经历了马拉松般的交涉，事发近两个月仍然没有任何说法。 这名车主告诉记者，2008年3月9日，他从某公司购买了一台越野车，在交付133万元的车款后将车开走。17日，当他公司的工作人员开车到车辆管理部门办理手续时，发现车身倾斜，用皮尺测量后发现右后侧车身比左侧车身约低10厘米左右。根据以往经验，他认为这台车存在减震泄压的质量问题，会对驾车者的人身安全和车辆安全构成威胁，在行驶中可能造成车毁人亡的可怕后果。发现问题后他公司人员立即找到经销商，经销商一再否认该车有质量问题，并说只要一发动，车身倾斜问题就会自动解决。当日协商未果，后来他公司人员多次要求换车，对方答复：修车可以，换车他们说了不算，这事由公司负责人决定。几经周折，对方负责人一直避而不见。万般无奈下，他只好到黑龙江省消协投诉，要求经销商无条件换车。 消费纠纷让消费者心力交瘁 据记者了解，由于我国缺乏汽车行业标准和相关的服务规范，不少汽车厂家、经销商制定了有利于自身、不利于消费者的很多格式条款，在修理方面给予一定优惠，在换车、退车方面则没有什么规定。因此当出现汽车消费纠纷时，退车、换车成了消费者一道轻易过不去的坎儿。 车身发生倾斜的车主的代理人一直与经销商交涉，他告诉记者：“那是一辆世界顶级名车，本应性能优良、质量上乘，可是不仅车身倾斜，发动机上的车架号后四位数还缺失，让人不得不怀疑它是旧车翻新。为了讨公道，我前后十几次去找经销商，对方自己也检测、修理两回，始终没法解决车身的倾斜问题。” 经销此车的公司有关负责人则认为“这辆车没有质量问题，只是电脑设定出错所致，因此，修车可以，退车、换车不行。”他说，从2002年到现在，在黑龙江共销售了400余台这样的车，唯有这一台出现问题。发动机上的车架号后四位缺失确有其事，那是由于有关厂家人工拓号很难，没有把号拓上去，后来哈尔滨的维修人员已经帮车主补齐了四位数。至于车身倾斜问题，经过他们的设备检测发现电脑设定出现了问题，因此进行了调整。 黑龙江省消协有关负责人说，作为2008年首例汽车消费投诉案件，它只是众多汽车消费纠纷的一个缩影。他认为“维权难”的原因除了消费者“举证难”外，主要在于我国缺乏相关的汽车行业标准和服务规范，不少汽车厂家、经销商往往制定了有利于自身、不利于消费者的很多格式条款，在修理方面给予一定优惠，在换车、退车方面则没有任何规定。因此当出现汽车质量和售后服务问题时，退车、换车就成了消费者一道轻易过不去的“坎”儿。 何时能让消费者买得放心、用得安心 作为2007年消费投诉热点，汽车质量和售后服务问题是我国各地消费者反映最强烈的，不少在维权路上屡屡受挫的消费者不得不放弃主张权利。对此，专业人士认为要想让我国汽车消费市场健康、良性发展，减少汽车消费纠纷，有必要尽快制定汽车行业标准和服务规范，对汽车销售、维修、检测做出明确法律规定，切实维护各方的合法利益。 黑龙江省消协统计显示，消费者的烦恼涵盖四大方面：一，汽车内在质量差，发动机、变速箱、底盘、仪表盘等主要部件在三包期内出现不同程度的质量问题；二，汽车出现质量问题后，消费者本应享有免费修理、更换、退货的权利，但经营者经常以消费者使用不当为由让消费者承担昂贵的售后服务费用；三，“汽车三包规定”迟迟没有正式出台，各汽车生产厂家向消费者承诺的“内部三包”内容有很大不同，给消费者维权和消协的调解工作带来极大困难；四，国家指定的汽车检测机构很少，且路途远、费用高，省级鉴定机构的权威性又不被经营者认可，厂家自身的鉴定结论又显失公平，每当遇到需要鉴定后才能明确责任的情况，消费者都表现出无奈。 如何让消费者不再经历这样的烦恼，让我国汽车消费市场趋向理性、成熟，黑龙江省消协有关人士、黑龙江省天辅律师事务所律师吕维刚认为，国家应抓紧制定汽车行业标准和服务规范，对汽车关键零部件规定最低安全使用年限，对汽车的销售、维修、检测做出明确法律规定；政府应加大对我国民族汽车工业的支持力度，在国产车做大做强的基础上制定进口、国产汽车的统一行业标准，使国产车与“洋品牌”形成竞争、制衡作用，促使“洋品牌”把维护消费者权益放到重要位置；加大投入，提高我国汽车质检站和维修站的水平，同时在国内大城市建立汽车实验室，作为疑难汽车消费争议检测基地和新车研发基地。同时，加强对消费者的教育，引导其学习汽车相关消费、养护知识和相关法律、法规。 出处：经济参考报
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