三菱Hearty Run福祉车

　丰田2004年开发的Porte福祉车内部，中间位置的控制柄往前推是刹车，往跟前一拉就是加速，左右是转向灯，同时还设计有紧急制动、紧急喇叭和手刹按键

　　有个旅美回来的朋友，因为腿脚不便，一直想让我帮他买一辆“福祉车”。他在美国开的是道奇Entervan（Wheelchair Accessible Vehicle轮椅可通行车辆，即“无障碍车辆”），不仅轮椅进出很方便，而且还能自己操控。他问我国内是否有这种类型的车销售，或是有无厂商可以帮助改装，我问了很多地方，却未能给他一个满意的答复。

　　在中国，福祉车难道都集体缺失了吗？

　　什么叫“福祉车”？

　　什么叫“福祉车”呢？其实这个名字来自于日本，主要是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆。在中国，有些企业将其称之为“福利车”或“无障碍车”，而在欧美普遍的叫法则为“Wheelchair Accessible Vehicle”（轮椅可通行车辆，即“无障碍车辆”）。

　　大体上来说，福祉车分为两种：“自驾式”和“照护式”。这里引用一段资料来详细说明：“自驾式”是由身体行动不便者自己驾驶的车辆，包括电动轮椅、电动三轮车、四轮车、带辅助驾驶装置的车辆（包括只用手或只用脚驾驶）。

　　“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者的车辆。旋转滑动式坐椅车（可使副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转或旋转滑动）、升降坐椅车（副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转后，下降至较低位置，可轻松地从轮椅上移动到车内）、斜坡形或电动型轮椅升降装置（可以直接坐在轮椅上乘车）。另外，作为面向公共交通部门的福利车辆，有“低地板客车”及“带升降装置客车”等，这些车内没有台阶，轮椅可以直接上下车，有轮椅停靠的专用位置。

　　2007年日本车商共开发3.5万辆福祉车

　　纵观全球，细心的日本人为残障人士考虑得最为周全。其中，又以丰田生产的福祉车数量最多。

　　据日本汽车工业协会的统计数据，上一年度日本汽车厂商共开发了约3.5万辆“福祉车”，其中约2万余辆来自丰田汽车。

　　据悉，丰田在日本爱知县专门设有“福祉车”生产线。丰田旗下的车型，从皇冠到威姿，多款车型均设有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅等方便设施。

　　欧美国家也有很多厂商推出了多款无障碍车辆。

　　记者在多家美国租车网站上看到，包括道奇、克莱斯勒、福特、Scion等多个厂家的无障碍车辆出售及出租。这些车辆的款式各异，从小型MPV到中型面包车都有，甚至还有根据PT漫步者改款的车型。

　　国内福祉车集体缺失？

　　据记者了解，除了在北京、上海等大城市的公交系统中采用低地板公交车外，涉及乘用车领域福祉车的厂商少之又少。去年奇瑞在其百万辆下线的活动仪式上，展出了其设计的第一款东方之子Cross无障碍车，并将其赠送给了运动员桑兰。

　　据厂家介绍，这是目前为止国内第一款无障碍轿车。这辆车结合了东方之子Cross休闲轿车所具有的大空间性和乘坐舒适性，在第二排设计了专用坐椅，可旋转并降到车门外，非常便于上下车，同时还可将轮椅放在后备箱，诸多的人性化设计在这辆车上得到了充分体现。不过，奇瑞似乎并没有将其大规模量产推向市场的计划。

　　上海和南京在福祉车的推广上算是走在了国内城市的前列。作为先行者，上海为各地无障碍出租车的正式运营提供了“模本”，到目前为止，已开始上路运营的轿车型“无障碍出租车”在全国只有90辆，都属于上海强生出租车公司。今年1月底2月初，100辆无障碍出租车也正式走上南京街头，可以为残障人士和老人提供预约服务。另据悉，北京、重庆、青岛也公告了类似计划。

　　另外，台湾的福祉车推广也做得很不错。在台湾，有专门的经销店代销多个品牌的福祉车，台湾南开技术学院三月还推出了一款自主研发的名为“南开一号”的福祉车。据介绍，这辆福祉车为一人座，底盘由电动游园车改装，长270厘米、宽132厘米、车重约300公斤，平均时速10~20公里/小时，乘坐轮椅的驾驶人以遥控器开启后车门，由无障碍平台进入车内，轮椅会自动扣紧在车体上，操作方向盘由目前的左边驾驶改为中间驾驶，电磁感应式刹车装置为符合身障人士使用，改为单手操作，相当人性化。

　　 “自驾式”福祉车国内推广有困难

　　不论是奇瑞赠送桑兰的东方之子Cross无障碍车，还是上海、南京的无障碍车租车，基本上都属于“照护式”福祉车，而对于可以让残障人士自己驾驶的“自驾式”福祉车，在国内推广似乎还很有些困难。

　　首先，交管部门并没有开放残障人士考驾照的规章制度。按照2003年9月1日，公安部发布的公安部令（第67号）规定“四肢、躯干、颈部运动能力正常。但左下肢残疾的，可以申请小型自动挡载客汽车驾驶证”。但是，双下肢残疾的人士却严格禁止驾驶车辆。今年的两会上，有代表提出要开放双下肢残疾人开车的政策，但到目前为止，还没有国家相关部门的许可。

　　其次，我国汽车工业正处于起步发展阶段，本土厂家或许还达不到大批量生产福祉车的技术水平和生产条件。况且，残障人士不能考驾照也就意味着没有“自驾式”福祉车的销售市场，这或许也是“一切以市场为导向”的厂商们不愿生产福祉车的原因之一吧！

　　记者观察

　　日本似乎生来就是个会“杞人忧天”的国家。据日本汽车工业协会预测，到2030年每3个日本人中将有1位是65岁以上老人，所以，日本多个厂家都纷纷推出了适合残障人士和老年人的“福祉车”。

　　中国正处于生机勃勃的年代，好像与老龄化扯不上关系。但据人口学家预测，2010年我国人口总数将为13.39亿，2040年达到顶峰14.91亿后开始下降。与此同时，65岁以上老年人口2010年为1.12亿、2040年达到3.12亿后仍将继续上升。这一升一降将使中国面临人口老龄化的严峻挑战。

　　再来看残障人士的数量。2006年12月1日，国家统计局公布了2006年第二次全国残疾人抽样调查主要数据，全国各类残疾人的总数为8296万人，我国残疾人占全国总人口的比例为6.34%。这些残障人士出行几乎都需要专人陪护，“照护式”福祉车的需求量十分庞大。

　　此外，中国社会经济发展迅猛，许多残障人士也要求积极参与社会活动。在这些残障人士当中，有不少人是由于交通事故、运动事故或者脑溢血等原因患上后天性障碍的。为使这些人享受生活并主动参与社会活动，需要提供一种能够随时、自由、舒适出行的工具。这就使得“自驾式”福祉车也有需求。

　　或许，我们的汽车企业应该向日本企业学习，将目光放得更加长远一些，在无障碍福祉车市场开辟一片蓝海。

　　当然，福祉车的推广也离不开贴心的政府。只有我们的政府将残障人士和老年人当作自己的亲人一样去关爱，我们才能看到国内“福祉车”的春天。

出处：广州日报