据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，在国民经济持续快速增长、轿车进入家庭步伐加快的大背景下，2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，创历史新高。汽车销量比2003年“井喷”时的439万辆翻了一番。

　　面对近年来牛气冲天的汽车市场，各厂商苦练内功，以期在残酷的市场更具竞争力。从东风日产，到长安福特马自达，再到广州本田、一汽丰田和北京现代，纵览各家新工厂，有的为梳理内部结构，盘活旧资产；有的为调整布局，进行战略转移；有的则根据企业长期发展规划，扩充产能，图谋更大发展。

　　梳理结构———盘活旧资产

　　作为国内汽车厂商中最早建设的第二工厂———东风日产襄樊工厂，就是盘活企业旧资产的典型代表。

　　它原来是东风商用车基地之一，襄樊工厂从2000年开始参与风神(东风日产前身)蓝鸟一代的组装和蓝鸟二代的生产。2003年，全面合资后的东风日产，在原来襄樊基地的基础上组建了东风日产襄樊工厂，整个襄樊工厂的总投资6亿元。

　　扩充产能———图谋大发展

　　近年来发展势头迅猛的天津一汽丰田、广州本田以及因势而动、不断调整的北京现代，更是扩充产能、图谋更大发展的典型代表。

　　天津一汽丰田的新工厂占地面积40万平方米，年产能力为20万辆普及型轿车。该工厂的建成是伴随着卡罗拉的下线仪式，足见新工厂的实力和地位。

　　广州本田对其增城工厂也下了大力气。该工厂首期投资22亿元，占地面积100万平方米，具备冲压、焊装、涂装、注塑、总装、整车检测等工艺，起步规模12万辆／年，工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁轿车。

　　据广州本田执行副总经理付守杰介绍，第二工厂可生产全系列车型。随着增城工厂的落成，广州本田产能已由原来的24万辆扩大到36万辆，困扰广本多年的产能不足问题迎刃而解。

　　北京现代几年前就未雨绸缪，开始筹备第二工厂的建设。投资逾百亿、占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂，已进入了最后的试运行阶段。试运行结束后，第一阶段投入生产将达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。产能提速的同时，生产指标达到世界一流水平的第二工厂，将进一步提升北京现代产品的综合竞争实力。

　　据悉，北京现代第二工厂不仅能扩充企业产能，更有新车型在此生产，为北京现代进一步占领细分市场提供强力支持。全部落成后，该工厂将拥有同时生产3～5款车型的柔性生产线，新车HDC、新SONATA御翔，都将在第二工厂投产。

　　调整布局———转移战略

　　随着长安福特马自达汽车的南京工厂在去年9月竣工投产，福特的“长江战略”正式成型。

　　福特目前已完成沿长江布局，首尾呼应，中间突破的战略部署。福特中国总部自北京迁到上海，临近南京生产基地，还与位于长江上游的重庆生产基地首尾呼应。目前福特在重庆、南昌和南京有3个生产基地，有助于涵盖从东北到西南、从西北到沿海市场，实现其“中间突破”的布局。

　　据中国汽车工业协会预测：今年中国汽车产量有望超过1000万辆，车市大战一触即发。汽车厂商不管是盘活旧资产、战略调整，还是新品配合产能提升，模式虽然不同，愿景却都一样。今年汽车市场将群雄逐鹿，一场好戏正在上演。

出处：长沙晚报