小心翼翼的大发一直在投石问路，因为即便是与一汽吉林汽车的合作也是半遮琵琶，按照岩边裕昭的说法，受中国汽车产业政策对合资名额的限制以及对外方投资金额的规定，双方全面合资的时间表暂未确定，但从技术合作模式转向全面合资的道路依然畅通。

　　一汽吉林汽车有限公司(以下简称“一汽大发”)正在经历着一场生死时速。

　　在主打车型推出不到半年之后，日前，一汽大发的森雅08款又宣告正式上市。而且，一汽大发的高层不久前还在暗示：“不排除也将MIRA国产的可能。”

　　“中国汽车事实上已经进入了快鱼时代”。也许，这就是大发重回中国市场后的最深刻体会。

　　在通常依靠一款主力车型就能拼打天下的小型车市场，一汽大发的做法显然有些另类，汹涌而至的产品，固然表达出大发对中国市场的信心，但试图凭借灵敏的市场反应速度，完成在中国的涅磐，一汽大发的战略法则显现无疑。

　　市场尴尬

　　“一汽大发推出的第一款车就是森雅，不过每月300~400辆的数据以及总销量不到2000辆的市场表现确实有些寒酸。”一汽大发内部人士坦承。

　　森雅在市场上的稚嫩表现，也一度让包括执行董事岩边裕昭在内的大发高层心急如焚。

　　“我不想回避这个问题，到年末森雅的预计销量在3000辆的水平。”大发销售部部长兼一汽大发总经理助理的矫有林也承认森雅的出师不利。

　　上市仅半年即推出升级车型，雷霆速度的背后，似乎掩藏着一汽大发的些许无奈。

　　“从现在开始，我们首先要实现每月1000辆以上的销量，在此基础上力争达到明年产销3万辆的数字。”矫有林对中国市场还是充满期待。

　　森雅没能为大发赢得个开门红，尽管有点出乎一汽大发高层的意料，但他们的信心依然存在。

　　其实，一汽大发的这种信心并非空穴来风。

　　一方面，大发的背后有丰田这样强大的后盾。拥有大发51.2%股份的丰田汽车显然不会对大发的困境坐视不管，而且丰田也清楚的知道自己和大发的关系，丰田要完成2010年10%中国市场份额的计划，就必须与大发站在一起，得到大发强有力的数据支持。

　　在一定意义上说，大发在中国市场小型车角色的演绎成败，也在一定程度上左右着丰田整体发展的步伐。

　　实际上，在今后的5年里，占据3%的中国轿车市场份额，这就是大发必须要完成的任务，因此，在产品链条上快跑，自然成了一汽大发的不二法门。

　　另外，尽管现在大发森雅要面对飞度、骊威等合资品牌的贴身肉搏，以及自主品牌车型在这一价格区间的有力挑战，但实际上眼下困扰一汽大发的还是销售渠道的拓展以及品牌的提升。

　　“拯救森雅，渠道独立是必然的突破，在得渠道者得天下的今天，一汽大发也逃不过这一课。”新华信汽车事业部副总经理陈育松认为。

　　当然，一汽大发也已经意识到了这一点。为了改变销售低迷的困局，大发汽车已经部署了加速“大发”品牌专营店的建设步伐。目前大发认定的经销店有87家，争取到明年年底达到160家，把销售渠道翻一番，这也是大发工业株式会社执行董事岩边裕昭的底线。

　　后续建设的大发经销商，大都脱离了现在一汽吉林佳宝的销售网络。事实上，在销售渠道上完成单飞正是一汽大发眼下最急切的事情。

　　信心膨胀

　　“没有比用卧薪尝胆来形容大发汽车的中国之路，更为恰当的了。”陈育松认为。

　　事实也是如此，进军中国市场，一直是大发汽车的一个梦想。

　　2005年，与中国情缘割舍不断的日本大发终于决定重回中国市场，体验了一回“好马也吃回头草”的滋味。

　　这一年，大发与一汽集团旗下的一汽吉林汽车有限公司正式签署了合作协议，大发与一汽吉林汽车以技术许可方式生产大发的小型车——森雅，并与一汽吉林汽车合资成立了车身零部件制造公司。从此，大发正式迈出了中国战略步伐的第一步。

　　对中国的消费者来说，日本大发并不是一个陌生的品牌。

　　其实，早在上世纪80年代，大发就以技术许可的方式，在天津生产过面包车；在1996年大发又以技术许可方式在柳州生产小型商用车。而一汽夏利的“当家花旦”——经济型轿车夏利，更是出自大发的技术平台。

　　但大发汽车属于典型的墙内开花墙外香，在此之前，小车之王在中国市场上的影响近乎微乎其微。

　　“日本本土需求的下滑使得大发需要加速海外扩张战略，而大发在海外最大的增长可能来自中国。加上中国政府最近制定了许多鼓励小型车发展的政策。作为擅长制造小型车的大发，现在正是进入中国市场最合适的机会。”日本大发工业株式会社副社长神尾克幸毫不掩饰大发的真实想法。

　　很显然，远没有走出小车时代的中国，正是吸引大发汽车卷土重来的主要原因。

　　也就是说，要推动国际化的道路，开拓中国市场是大发汽车的重中之重。于是，就有了采用直接出口的方式将大发新车型连续输入中国的举动。据说，下一步大发还会考虑将小型SUV BE-GO和两座敞篷跑车COPEN进入中国市场。

　　其实，小心翼翼的大发一直在投石问路，因为即便是与一汽吉林汽车的合作也是半遮琵琶，双方之间实质上并没有合作生产汽车，但这不等于大发没有合资生产的想法。

　　按照岩边裕昭的说法，受中国汽车产业政策对合资名额的限制以及对外方投资金额的规定，双方全面合资的时间表暂未确定，但从技术合作模式转向全面合资的道路依然畅通。

　　“我们正在和一汽总公司进行对话，当考虑推出第二款和第三款车的时候，应该是合资的最好时机。”不难看出，岩边裕昭对中国市场的信心正在膨胀。

　　当然，一切要还看一汽大发的市场表现，但至少大发已经做出了蓄势待发的姿态。

出处：中国联合商报