与底特律、法兰克福、日内瓦以及巴黎车展并称全球五大车展的东京车展，是中国汽车厂商唯一没有登陆过的国际顶级车展

　　结束了两天媒体日后，全球五大车展之一的2007东京国际车展今天正式向公众开放。来自241家厂商的520款参展车型，将在未来两周的时间内，共同演绎本届车展的主题——紧随潮流、触及未来(Catch the News, Touch the Future)，其中包括了71款在全球首次亮相的全新车型。

　　本次东京国际车展是其自1999年第33届以来，首度将乘用车、摩托车与商用车合并联展，而此前，该车展每逢奇数年举办乘用车、摩托车展，偶数年则举办商用车展。另外，从今年的第40届起，东京车展将每两年举行一届，并改用新的综合型办展方式，使乘用车、商用车、车身架构、摩托车以及相关零部件产品等荟萃一堂。

　　中国车企继续“迷失东京”

　　近年来，以奇瑞、吉利、长丰等为代表的中国本土汽车制造商已逐步在国际知名车展上登堂入室，在展示中国汽车工业自主品牌成长力量的同时，它们开拓海外市场的力度和成果也渐渐引起全球汽车产业界的关注。

　　而与底特律、法兰克福、日内瓦以及巴黎车展并称全球五大车展的东京车展，虽然从地理距离上看最接近中国，但却是中国汽车厂商唯一没有登陆过的国际顶级车展，本届东京国际车展依然延续了这一尴尬历史，“中国汽车厂商缺席东京车展，间接反映出中国车企对打入欧美市场的兴致更大。”分析人士表示。

　　和韩国一样，日本的汽车消费市场素有本土情结，其中丰田一家就占据了整个日本汽车市场的四成份额。另外，由于日本国内市场的高度成熟，其成长空间日益萎缩，在就连日本厂商也积极推进海外战略的背景下，中国车企欲进入日本市场的前景无疑非常暗淡。由此看来，中国车企继续“迷失东京”的现象有其历史原因，也有市场因素在内，东京车展作为中国车企进入日本市场的“跳板”，现实意义不大。

　　不过，《第一财经日报》记者同时也注意到，尽管中国汽车厂商再次集体缺席东京车展，但是中国车企高层的身影在东京车展上“若隐若现”。参观其他厂商的车型显然不是吉利集团董事长李书福此次东京之旅的主要目的，吉利寻求日本合作方、谋划挺进中高端市场的战略似乎得到了一定的验证。而沈阳华晨金杯总裁刘志刚在参加“2007年东京国际汽车峰会”期间，也表示了欲与丰田加强在新一代轻客、高端MPV商务车领域合作的愿望。这显示，中国本土车企对日本厂商的汽车技术，以及通过和日方合作所带来的自身发展前景存有一定憧憬。

　　环保型汽车大行其道

　　在全球能源安全及环境保护两大问题的压迫下，已成众矢之的的全球汽车行业加快了“洗心革面”的步伐，各汽车厂商在环保型产品上的投入和关注不断攀升，这在本届东京国际车展上也得到了充分体现。虽然众多参展汽车在车型设计、色彩、功能等上面依然会争奇斗艳，但是从每个参展展台上，人们都能强烈感受到全球汽车工业愈演愈烈的环保技术风暴。

　　丰田汽车公司在车展上表示，为使人与地球和谐共处，公司正在努力实现“可持续机动化”的造车理念，并以“和谐行驶、人与地球携手奔向新的明天”的环保主题，展示了旗下7款概念车型以及12款量产车型。和以往前卫而宽大的概念车不同，丰田此次展示的安全环保型概念车，则是以讲求空间利用率的超级紧凑型概念型车型为主，譬如环保概念车“1/X”、全新个人移动概念车“i-REAL”和超级紧凑型概念车“iQ concept”等。

　　尤其令人瞩目的是，丰田旗下老牌高端品牌——皇冠，也借着本次东京车展，向世人展现了自己在推动汽车环保技术发展上的努力，其混合动力豪华轿车——皇冠混合动力概念车在车展上惊艳亮相。皇冠混合动力概念车采用了丰田汽车最新研制的第二代混合动力系统技术，基于该技术平台上的皇冠混合动力车型具备了高燃油经济性、低二氧化碳排放、更小发动机噪音等优势。

出处：第一财经日报