在短短的三个月时间内，国内自主品牌的龙头企业安徽奇瑞汽车完成了从纯自主品牌向自主与合资双重经营模式并举的转变。与克莱斯勒的整车生产合作，与菲亚特的合资协议都说明了这个自主汽车品牌的龙头正在转变，而这种转变也在影响着国内其他的汽车合资企业，或许奇瑞这种新路将成为国内自主品牌企业的新范本。

　　从决不合资到四处出击

　　奇瑞掌门人尹同耀曾经说：“合资难成大器”。他的观点是整个奇瑞的精神支柱，就连其下属发动机厂的一般管理者也说：奇瑞可以和别人合作，但决不合资！这种观念一直把奇瑞推向了国内自主品牌企业的龙头位置。

　　但从今年开始，奇瑞开始迫不及待地与海外接触，首先从零部件领域着手，先后与美国江森等在内的世界500强企业成立了合资公司。而后又与Quantum公司合资联手，切入整车制造领域。而与克莱斯勒签署整车合作仅仅过去一个多月，与意大利菲亚特的合资又勾起了人们的想象。

　　奇瑞频繁的大动作正在向国内汽车行业表明，或许这就是未来中国自主品牌都必须要经历的过程。

　　自主品牌遭遇瓶颈危机

　　总是有人在问，自主品牌在已经取得不小的成就后，为何突然刮起了合资风。

　　确实，去年占乘用车市场销量27%的自主品牌，今年预期要达到40%。但现实是，今年6月份以来，自主品牌销量首次连续两个月下降。

　　其实，从这两年市场情况就可以看出，自主品牌虽然在小排量和经济型乘用车市场取得了一定的成绩，但按照最俗的说法来讲“他们没赚到什么钱！”自主品牌一直徘徊于大产量对应小收益的矛盾之间，眼看着合资企业抢断了10万元以上的丰厚市场。

　　自主品牌的困难各不相同，有些是技术储备薄弱，有些是研发人员匮乏，有些则碰到了品牌天花板……

　　奇瑞引领的后合资时代

　　50%对50%，奇瑞与菲亚特是一种全新的合资合作关系，双方都会让这个相对独立的合资公司达到双赢的目的。从这个方面看，它的诞生与目前国内所有的合资企业都略有不同，外方与中方对于话语权的争夺将会弱得多。

　　以自主为主，这是奇瑞引领的新合资领域的最大看点，从签订的协议看，奇瑞的做法具有引领行业意义的，先利用现有的生产平台来生产合资品牌产品，在合资公司里引进奇瑞自主研发的车型，实现在发动机等各领域的多方面合作等。以自我为中心，把合资品牌拿到中国来用于中国本土化汽车的生产和开发应该是核心所在。

　　从近两年来自主品牌企业所涉及的合资项目来看，吉利成为英国锰铜公司的大股东创造了中国自主品牌汽车企业控股海外汽车企业的先例，而后哈飞成为与PSA合作的又一大自主品牌公司，自主品牌大踏步的合资风潮正在兴起。而目前还徘徊在合资大门之外的长城、力帆、比亚迪等或许能够借这个自主品牌合资风潮的东风，再创新的经营模式与合作理念。

出处：北京晨报