当标致307为国产后续上的“尾巴”而饱受争议，当两厢TIIDA、福克斯、POLO、天语的销量开始超越三厢，汽车巨头们似乎看到，中国的经济型两厢车市场已经“开春儿”了。然而宝来HS、乐骋、C2及利亚纳，这四款两厢车仍在冬眠中蛰伏，多家店月销量只停留在个位数。

　　宝来HS之比高尔夫定位之痛

　　“两厢宝来的销量肯定无法与三厢车型相提并论”，去年10月宝来HS上市前商家的预言应验了。将高尔夫的尾部“嫁接”给新宝来，因觊觎骐达、两厢福克斯的市场份额而诞生的这款宝来HS，至今也未给一汽大众在两厢车市场带来一份拿得出手的销售数字。

　　上市之初，因无法提高的国产化率和随之导致的高价，高尔夫的销量及微薄的利润贡献始终是大众的一件心头事，而以11.25万元上市的宝来HS也没能令更多的消费者买账。“每10辆宝来中最多有两辆是两厢”，某店总经理向记者透露，“高尔夫虽然销量不高，但其消费人群的品牌忠诚度很高，他们并不认可这一‘转基因’产品。”

　　经过数次调价，高尔夫的售价现已低至11.6万元，这只不过使其更多地与宝来HS纠缠在一起。实行完全的订单制生产，相当比例的车主因不愿接受高尔夫一个月以上的预订周期，才转而选择宝来HS。

　　“两厢宝来不过是对产品线的完善，但在同一个展厅里同时展示着价格极为接近的高尔夫和宝来HS，定位的交叉让二者之间难以形成互补，甚至三厢宝来也反受其累，不仅没有从竞争车型手中抢得份额，而且被其远远甩下。”这并非危言耸听，凯越、TIIDA、福克斯的月销量都在万辆之上，而宝来卖出的4597辆，还是拜6月份高达1.1万元的降幅所赐。

　　记者点评：11.25万元的定价加上1.1万元的优惠，同时干扰着高尔夫与三厢宝来，却未触及TIIDA和福克斯的痛痒。当务之急是找准位置，一汽大众才能在两厢车市场有所作为。但是显然，迈腾才是他们现在的重中之重。

　　乐骋之比乐风内耗之痛

　　“在去年3月之前，我们店每月可以卖出三十辆乐骋，自打乐风上市，前者开始明显萎缩，现在月销量只有三五辆，”某上海通用雪佛兰经销商表示，“乐风的迅速上升是以乐骋的下降为代价。”

　　无论驾乘感受还是配置，乐骋并不输给三厢的乐风，只是两者极为接近的价格，使更多初次购车的消费者很容易在是否要多一个行李箱的二选一中挑中前者。尽管乐骋现在的优惠幅度已加大到6000元，但与其三厢车型的销量仍相差9倍之多。

　　此外，与同级车相比，乐风的对手只有销量低迷的韩系雅绅特、RIO，而乐骋则竞争者众，206、雨燕、飞度等都各擅胜场，因表现均衡，缺乏突出的亮点，乐骋渐处下风。

　　记者点评：事实上，为乐骋的势微最头痛的非上海通用莫属，两个月前他们就此向重点经销商进行了调研。除了降价，商家已无咒可念，但看长袖善舞的上海通用将用什么来拯救2004年全球销量近20万辆的乐骋。

　　C2之比206血统之痛

　　晚半年上市的C2始终被206压了一头，虽然，两者之间最大的差异只有外形而已。C2拥有覆盖范围更大的销售服务网络，却与206存在超过三成的销量差距，今年4月，C2的销售数字不及后者的一半。东风雪铁龙并不甘当配角，为了找出落后于206的原因，其有关负责人员展开了针对两者间促销方式、店面等的全面调查。北京是此次调查的重点区域，因为北京市场去年一度占据了206全国销量的15%，而C2在每家店的销量徘徊于10至20辆之间，最低的纪录只区区两辆。

　　就此差距，商家给出的判断是“血统”。206与C2在欧洲同样声名显赫，国产后，前者保留了原貌，而后者与原型车大相径庭，某东风雪铁龙专营店总经理认为，随着产品的丰富，这一定位的消费者已越发重视车型的血统，与C2相比，显然未经本土改造的206，其接受程度更高。

　　记者点评：受“血统说”的负累，迎接C2上市的是———消费者忙于证实此C2非彼C2；神龙公司在急于解释之所以C2与206的相似程度更高，不过是想实现“1+1>1”这一谨慎的愿望；经销商正为凯旋实行分网包销新政而满心欢喜。

　　现在，这双“姊妹花”相互牵制，降幅已双双破万，C2终于被东风雪铁龙列为重点推广车型之一，开始其保卫战。此时补牢，应该不晚。

　　利亚纳之比天语品牌之痛

　　“自从并网销售两个月以来，我们只向昌河铃木订了6辆利亚纳，至今不过卖出一辆两厢而已；而天语SX4的顶配车型仍需预订，月销量在50-60辆之间。”某长安铃木经销商透露。

　　进入2007年，利亚纳的全国销量逐月下滑，6月达到了历史的最低点387辆，就算在“本家”昌河铃木店也已被逐于堂下，“利亚纳关注度太低，降幅1万也极少有消费者问及，不如多卖长安铃木的雨燕和天语，价格和利润都更为稳定。”同样是一上市就被两厢车型占据全系八成以上销量，同样悬挂着SUZUKI标志，同样位于8-11万元区间，分属长安和昌河两个铃木的利亚纳与天语际遇迥异。

　　“品牌知名度是利亚纳的软肋，消费者对于昌河铃木的轿车缺乏足够的接受程度。”业内人士指出。

　　记者点评：对于弱势品牌，往往需要具备道行更深的营销能力和产品竞争力；即便排除品牌因素，与天语摆在同一展厅，外形与发动机，都非利亚纳所长；在同级别骊威的冲击下，唯有的空间优势也遁于无形。

出处：北京青年报