曾一车难求的华晨骏捷，其库存已近“双百”；福克斯官方调价后，售价不降反升，随之而来的是销量锐减；上市不足半年的毕加索、两厢天语，车市已现优惠……对于诸多品牌的经销商，这个传统的销售淡季，无疑是个“苦夏”。

　　骏捷速腾库存近双百

　　排队预订等仨月，对骏捷来说已成为不折不扣的“当年勇”，现在北京地区的华晨专营店，其库存数量少则100辆，多的已接近200辆。这意味着商家付出的2000万元，只是在后院摆着。

　　“两个月前厂家就许以更高的返利让经销商进货，那批车我们至今仍未消化掉。”某店总经理坦言，“8月起，华晨要求每家店达到一定的‘库存深度比’，库存量将远远超过实际销量，赶上淡季，我们面临着前所未有的资金压力。”这个“库存深度”让商家开始寄望于借助二级经销商以加快周转，将所有的销售利润全盘出让给后者。上周末，骏捷在二级市场的优惠已经达到空前的5000元。

　　与华晨相比，一汽大众4S店的库存数字更为可观。

　　“我们店现在的库存量将近500辆，其中速腾就占据200辆上下，包括宝来和捷达的库存，都超过正常月销量的150%，在淡季则需要2个月来消化”，某经销商向记者透露。另据了解，一汽大众将在本月出台针对宝来的促销政策，以求推动其远远逊色于竞争车型的销量，帮助商家卖出为数甚巨的库存车。

　　记者点评：好日子只过了一年多的华晨商家，虽销量未现颓势，但面对巨大的库存和供需渐趋平衡，已成了惊弓之鸟，生怕回复老“中华”时代的惨淡经营。

　　福克斯雅阁限价

　　为了备战“苦夏”过后的黄金周，厂家开始动用高压手段控制不断下滑的车价，两大品牌经销商由此受到了“经济制裁”。

　　自打7月福克斯经历了其上市以来的首次官方降价，消费者却要为拥有这款车多掏出数千元。降幅1万元的1.8L自动挡福克斯，终端成交价被厂家限定在13.78万元，比此前商家主导的优惠贵了6000元。为守住这一“三八线”，长安福特的监督员以消费者身份到各家展厅询价，一旦商家报价低于限价政策，越界者将立即被处以2-3万元的罚金。

　　与之“同病相怜”的是广州本田。精典版雅阁上市后，尚未清空的老款被限定在，3.0L优惠2万元、2.0L优惠2-2.5万元、2.4L为2.5-3.2万元，精典版在限价基础上上浮6000元，尽管后者包括前格栅微调在内的改动仅有5处。

　　违反限价政策的商家无一逃过厂家的“板子”，据内部人士透露，在北京10家经销商中，受到处罚的已达到7家，且罚金高达10万元。

　　记者点评：C-NCAP碰撞5星的成绩让福克斯有了涨价的勇气和托词，接下来要看消费者是否有为这一反常的价格走向，多付出4位数积蓄的意愿和心理承受能力。

　　毕加索天语小降

　　为避免新生的毕加索在淡季中过早降价，让东风雪铁龙想出了借“金属漆”之名，涨价2000元的招数，装饰、赠品也被统统归入“禁区”。如同股市中的泡沫，这2000元迅速被商家以优惠的形式消化，上周，新毕加索的降幅再度攀升1000元。

　　此外，仍算得上新面孔的天语SX4及骊威，都前后脚步入了让利的队伍。在亚运村汽车交易市场的“晴雨表”上，前者最高降幅已达4000元，后者的顶配车型优惠加大至2000元。

　　记者点评：新车并不足以成为稳定价格的理由，市场供求关系是唯一的标准，淡季，或许会变成降幅加大的助燃剂。

出处：北京青年报