今年上半年，全国汽车销售量同比新增26%。昨日来自武汉经济技术开发区消息，1-6月东风本田销售汽车5.38万辆，同比增长169%，是全国行业平均增速的6倍多，增幅列全国车厂第一。

　　东风本田公司透露，上半年还有一项历史突破：6月份单月销量10813辆，相当于2004年全年水平。单月销售过万辆，按照东风本田年产12万辆推算，意味着生产“落后”市场需求，原有产能已不足，东风本田初具产能扩充条件，下一个目标是年产24万辆。

　　成立4年，东风本田的发展始终贯穿“超常规”三个字：不到1年，完成年产12万辆整车的扩建工程，创下世界汽车业界奇迹；首个车型CR-V上市，摘下年度最畅销同类车型大奖；第一款轿车思域上市至今，销量列同款中级车前三名。

　　其实，东风本田发展期并非契合中国车市井喷时代：2004年新车上市，正逢中国车市整体下滑阶段；建厂之初只有一款车型打天下，当时世界各大汽车厂商几乎都在中国建厂，竞争极其惨烈；车型价位偏高，同期车市降价波波不平。

　　业内人士分析，东风本田快速“出位”，导入车型功不可没。

　　2004年上市投放的CR-V，空间宽敞，便利性、实用性设计丰富，动力性能扎实，同类别SUV车中相对更省油，受到市场青睐。

　　思域价格高，可性能占强。J.D.Power亚太公司每年发布中国新车质量调研报告，去年思域拿下最高得分，获用户热捧。

　　东风本田公司负责人坦言，作为汽车产业“新兵”，必然在市场沉浮中付出代价。“4年间，我们学会更准确把握市场动向，提高团队战斗力。”

　　他举例，CR-V刚上市时中国车市销售下滑，公司就在细分市场苦苦探索，强化该车型舒适性与高档次的比较优势，使得“酒香飘出巷子”。

　　东风本田走势强劲，带动湖北汽车零部件快速跟进。上半年，布局省内的20多家东风本田供应商，产值超过15亿元。

出处：长江日报