去年以来中国汽车市场再度呈现较快增势，06年产销双双突破700万辆，同比增长27.32%和25.13%。根据未来宏观经济形势分析，07、08年中国汽车市场将继续保持两位数的快速增长，其中，今明两年轿车增长率有望达到25%。在如此“火爆”的市场面前，但有人却在这一片繁荣中“头疼”。这回为市场烦恼的，是一向自信的韩国人。有关数据显示，3月份，北京现代汽车成为十大车商中唯一增长率为负的企业，销量同比下降了17.2%；4月，汽车销量前十名企业中，没了北京现代的踪影。另一家韩国合资企业东风悦达起亚也遇到同样的问题。

　　一度在中国咄咄逼人的韩国汽车怎么了？综合业界的观点，大致有这么几个原因：首先，跟欧、日、美“列强”相比，韩系车的品牌影响力还是处于弱势，前几年韩国车靠性价比优势赢取了大片市场，但随着去年底和今年初国内欧、日、美合资企业两波有力度的官方降价，使韩系车的性价比优势尽失，很多消费者投入欧、日大品牌汽车的怀抱；其次，韩系车还存在“吃老本”的现象，在主力车型走向衰微之时，并未及时推出新车型；另外，去年以来，韩国现代汽车由于工人罢工和韩元走强等原因，导致公司06年年度净利润同比下跌34%。这一影响最终波及到国内的合资企业，比如投资力度和新车型研发投入等。

　　与韩系车今年的市场颓势形成鲜明对比的是，国内由奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等企业组成的自主品牌军团所占市场份额却继续走高，目前已占据30%左右的份额。尤其是奇瑞汽车今年上半年表现抢眼，3月超过所有合资车企，登上该月销量冠军的“宝座”，5月也占据销量亚军的位置，令业界称奇。在微型和小型轿车细分市场，自主品牌依靠价格优势几乎占据了“半壁江山”，另外在低端的SUV细分市场，自主品牌业绩也相当不俗。经过近十年的自主研发及制造、营销经验积累，自主品牌汽车目前在保持强大价格竞争优势的同时，产品力和品牌力都有了较大的提升，并把握住了轿车大量进入家庭的市场良机，在圆了广大中国老百姓的汽车梦的同时，自身也获得了长足的发展。

　　也有分析认为，韩系车在中国的暂时衰落跟自主汽车的渐渐强势有着此消彼涨的关系。在欧、日系车面前，韩系车与自主车有着类似的处境：同样的品牌力和产品力不如人家强势，同样价格都更便宜。但韩系车要想拼价格始终打不过自主车，当自主车产品力和品牌力迎头赶上之后，韩系车的原有性价比优势并不明显，很多韩系车的“准车主”冲着更优的性价比优势最后选择了自主汽车。

　　希望自主品牌汽车再接再厉，自强自大，形成各自独特的核心竞争力。谁说中国不会涌现出轿车业的海尔、联想、华为呢？

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