几乎每家4S店开业都举办声势浩大的仪式，至于以后日子是否也像开业时如此红火还有待市场检验。

　　“你们刊登我们车子降价，究竟是哪家经销商所为？我们必须查清楚……”虽然涉入汽车行列年头不长，可来自厂家如此类似的讯问从未间断。而每每此时，记者心怀愧疚，又给日子原本就不好过的经销商惹麻烦了，私自降价卖车的经销商又要受到厂家的严惩。

　　汽车价格由市场决定，这是颠不破的市场经济规律。按理说，处在市场一线的经销商应该最有权根据市场行情适时调整车价，只可惜处于生产端的厂家牢牢掌握着大权不放。

　　事实上，在竞争日趋白热化的今天，在目前不对等的汽车营销机制下，处于弱势的经销商往往只能忍气吞声、自咽苦水。随着汽车销售利润的雪球愈滚愈小，越来越多经销商的生存日益艰难。亚市总经理苏晖表示，北京现在正规注册经销商的数字大概是2900家，真正在卖车的只有1400家左右。当然可能有新注册的或因店面建设原因没有正常运作的，不过肯定有不少是关门不干的。

　　建店投资费用高得吓人

　　“在申报代理权方面就得花大把钞票。厂家为了考查经销商的实力，通常要求经销商出具财务报表等各种资料，申报程序也很复杂，费用更是不菲。”一位不愿透露身份的某品牌4S店销售经理苦笑着表示，“如果申报没有成功，大笔的钱就打了水漂。如果申报成功了，车子卖不出去，我们也只能是哑巴吃黄连。”接受采访的经销商均表示，如果厂家能够简化申报代理权的程序，能减少经销商不少的相关支出。

　　对于经销商来说，品牌代理权申报成功只是“万里长征第一步”，之后的投资压力，更是压得他们很难喘过气来。亚市总经理苏晖表示，投资一家4S店需要的资金为1000万至3000万元，基本上都是经销商全额投资。前期投入大，风险也大；后期如果销售业绩不好，所有损失都得经销商承担。

　　厂家拼命扩张销售网络

　　汽车市场竞争日趋激烈，厂家为增加销量拼命扩张销售网络本无可厚非。根据中华工商联汽车经销商商会统计数据，截至去年10月份，全国有4S店多达1万家，即从1998年第一家广州本田4S店建立，8年的时间诞生了1万家4S店。平均每个月投入使用的4S店为104家。但由于厂家对各地市场形势的分析并不完全符合实际，布点过多造成了同品牌经销商互相打价格战的局面，如果一家经销商降价售车争取年终返点，其他经销商也会跟着降价，最后导致单车车型的利润一降再降。不少经销商表示，4S店的迅速扩张使得部分经销商无法达到销售指标，只好采取明降、暗降、送装修等手段来吸引消费者，而把希望寄托在厂家的年终返利上，而扛不住的经销商在日益亏损的情况下不得不选择退市。

　　此外，业内人士指出，近两年经销商频繁倒闭与厂家对车市的盲目乐观也有关。厂家盲目提高产销目标，最终只能拼命将库存压力转移给经销商。

　　搭售更是家常便饭

　　搭售政策是厂家为了销售那些销售不太理想的车型，把销路差的和销路好的车型搭配，要求经销商在进货时必须同时购进。某经销商甚至绝对地表示，“搭售政策几乎每个厂家都有。”

　　而有的厂家甚至打着“4S店指定用家具”的旗号，强行“送”来全套家具，但账单的价钱要比市场价贵很多。另外，即使有的经销店业绩还可以，可厂家先前承诺的现金奖励却用卖不出去的代步车来抵冲。

出处：北京晚报