以东风悦达起亚为代表的多款车型近日不断抛出大幅降价信息，可五月的车市并没能像五月的气温一样，一天热似一天。经销商们“降价难以救市的理论”再次被市场重新印证。记者从亚市、东方基业等汽车市场了解到，销售淡季的气氛近日一直笼罩在京城车市中，不少经销商明确表态：车价不能再降了！

　　上周，继东风悦达起亚全面降价后，两厢天语全系开始优惠3000元，随后飞度优惠1.7万元，宝来、福特S-MAX、铃木雨燕也纷纷报出数千元的优惠幅度；就连一直热销的07款奥迪A4，也最高降了1.5万元。一位标致经销商无奈地告诉记者：“现在不少购车者打来电话，第一句就是问车价降没降。现在在不少消费者心里，都觉得车没有不降价的道理，怎么可能所有车型近期都会降价呢？”

　　新亚市、东方基业等汽车市场的经销商都告诉记者，虽然近期有不少车型降价，但目前车市的销售情况并不理想。大部分经销商表示目前销售情况和去年差不多，每天能接待少至十几位多则二三十位的看车人，但真正买车的并不多。

　　亚市总经理苏晖就表示，大量新品牌、新车型超高速度地投放市场，形成了过剩性竞争，容易引起价格变化。同时厂家产品研发同质化、同类化越来越严重，还挤在同一时期投放市场，也形成了新的降价竞争。但车价越不稳定，大范围、大幅度、高频率降价，反而会导致市场越不活跃，甚至形成持币待购。

　　新闻链接：买大幅降价车当心配置减少

　　一位业内人士告诉记者，降价减配置，是汽车圈内公开的秘密。比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动，倒容易发现，但对用料的更换，即使是专家也不一定能够发现。

　　同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批的用米其林，第三批用的可能已经变成了韩泰。也正因此，在目前原材料价格上涨的情况下，车价却没有停止过下降。消费者如果购买大幅降价的车型，一定要事先询问配置情况，不要盲目低价购车。

出处：北京晨报