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“从去年11月的1.3％上升到今年2月的15.2％，长安奔奔创造了国内单一汽车品牌市场占有率上升最快的纪录！”3月26日，在长安MPV CV11下线仪式的现场，主角是CV11，但长安汽车集团总裁徐留平仍然用了大篇幅来谈及“得意之作”——奔奔，言语中充满了自豪。
业内认为，正是奔奔的快速崛起，改变了略为平淡的微型轿车（排量在1.3L以下，简称微轿）格局，形成了以夏利、奇瑞、长安奔奔为首的新“三国演义”的格局。 长安奔奔迅速崛起 由于微轿价格低、利润微薄，除了上汽通用五菱的SPARK乐驰之外，几乎所有的都是本土品牌。2006年整个微轿市场的销量在58.74万辆左右，仅占386万辆的轿车市场的1/6强，整个市场也显得较为平静。但长安奔奔的登场给略显低迷的微轿市场新增了一分生机，微轿市场的降价促销声此起彼伏。 长安奔奔在去年北京车展上正式上市，首批推出的车型有1.3L四个型号，售价在3.98万~4.68万元之间。长安奔奔外形时尚并具有较高的性价比，在市场上较为卖座。去年12月份奔奔正式开始销售，当月一举以3436辆成绩超越SPARK、哈飞路宝，进入微轿前四名。2007年1月，奔奔以超过6000辆的成绩进入前3名，跻身第一集团军。2月工作日少了近两周，其他品牌的销量相比1月有较大幅减少，但奔奔的销量仍然超过6000辆，与第二名奇瑞QQ的差距缩小到不足千辆。长安汽车相关人士透露，春节过后，长安奔奔基本上保持着每天200多辆的销量。据统计，自去年12月长安奔奔正式销售以来，短短2个月时间即销售了1.3万余辆，成为国产微型轿车市场名副实归的“黑马”。 奔奔销售的火箭上升速度让长安汽车董事长尹家绪兴奋不已。他表示，奔奔在市场上的成功表现进一步坚定了长安汽车加快推进自主品牌开发的决心。他同时还认为，随着二线城市和县乡市场的开发，长安奔奔的销量将进一步提升。 “按照厂家原先的规划，长安奔奔今年的销量在5万辆左右，但从目前的目标来看实现这一目标是轻而易举的。”长安汽车一位经销商的负责人对记者说，“如果运作得好的话，奔奔今年的销量有可能突破10万辆。”在良好形势的鼓舞下，原先观望的经销商也纷纷加入长安轿车的阵营。 夏利、QQ反击 在原有的微轿格局中，夏利和奇瑞QQ凭借强大的品牌在微轿格局中统领大旗，每月几乎都以超过1万辆的成绩处于遥遥领先的位置，其他品牌几乎都在4000辆以下，显得有点“高处不胜寒”。夏利和QQ分别为天津一汽和奇瑞汽车跻身国内乘用车市场前列立下了汗马功劳。 但奔奔的出现，令原本波澜不惊的格局迅速瓦解。适逢春节的2月，QQ和夏利的销量均比1月下降了6000多辆，与此同时，奔奔基本维持6000辆以上，市场占有率上升到15.2％，几乎与奇瑞QQ不相上下。 为了应对奔奔的冲击，奇瑞除了推出QQ6三厢轿车外，奇瑞A1也将担当起反击奔奔的任务。作为与QQ同一平台，同时又高于QQ的奇瑞A1，预计将在上海车展上正式上市。据了解，A1使用1.3升排量的自主品牌发动机，为入门级两厢轿车，与奔奔在最大功率、扭矩、车身尺寸、轴距等方面存在不少类似之处。 缺乏新车型支撑的天津一汽夏利则打起价格的主意。从3月21日起，在全国范围内对夏利部分车型进行价格调整，最高降幅达13%，这是天津一汽继去年12月对夏利A+进行全线降价后的又一次“大动作”。经过此次调整后，夏利N3三厢首次降到了4万元以下。这次降价无疑将对小型车的“后辈新人”形成巨大压力。 长安奔奔手里仍然还抓着一张王牌，那就是1.0L的奔奔。可以预见，奔奔1.0L将以低于现在的奔奔1.3的价格上市。显然，长安欲通过更低价位的新车型，在微车市场上进行新一轮的进攻。 主要微轿品牌2006年12月以来的销量（单位：辆） 品牌 2006年12月 2007年1月 2007年2月 夏利 11420 15061 9313 奇瑞QQ 16713 13713 6867 长安奔奔 3436 6393 6006 哈飞路宝 2334 4606 3630 SPARK乐驰 3249 4055 3519 长安奥托 3738 4729 2000 长安CV11定名为杰勋 3月26日，长安自主品牌轿车首款MPV——CV11，在重庆长安公司第五工厂隆重下线，正式命名为杰勋。该车预计在今年4月的上海车展上正式上市。 据介绍，杰勋是长安自主品牌轿车继奔奔之后的又一新作。其诞生不仅仅拓展了长安自主品牌轿车产品线，也标志着长安汽车集团的自主品牌战略迈向了一个更高的发展阶段。 杰勋是长安历经三年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的。据介绍，目前，杰勋已获的授权专利共126项，其中发明专利1项，发动机专利14项，实用新型专利28项，外观专利83项。杰勋“快乐第三空间”引领一种全新的生活理念，能兼顾上班和休闲的需求。在动力性能方面，杰勋搭载着长安集团与德国FEV联合开发的CA系列2.0升发动机。 出处：广州日报
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