一般而言，国外车型的换代周期都控制在7年左右，通常在第4年进行小改款，在第7年进行彻底换代，从而进入下一个生命周期。这么做的原因，最主要的考虑是保持车型在技术品质上的竞争力，以及在外观设计上的新鲜感，毕竟，再优秀的技术与工艺也总会有提升的空间，再完美的外观设计也会遭遇审美疲劳。

　　假若不及时进行改款或换代，不仅竞争力与销量会与日俱减，品牌形象也会因而受损。然而，中国汽车市场由于自身的特殊性，存在着大量不按国际惯常周期进行改款和换代的情况。至于无法正常改款和换代的原因，有的是因为新一代车型的生产权不在自己手里（比如天津一汽威姿和上海大众帕萨特），还有的是因为新款已出老款不退（比如宝来-速腾，索纳塔-御翔等），不一而足。

　　但无论是出于何种缘故，上市已达数年的车型都应该有所更新，没有条件进行换代的车型，至少也应该进行改款，最典型的例子便是由帕萨特B5改款而成的PASSAT领驭。那么，在新的一年里，最需要进行改款的车型有哪些呢？

　　天津一汽威姿

　　2002年底引进中国的天津一汽威姿，如今已迈入其生命周期的第五个年头。这款诞生于1999年、曾经让世人倍觉惊艳的小可爱，如今其年轻时尚的气息已经所剩无几，纵然聘请了偶像歌星来代言也无济于事。由于威姿跟威乐一样，是以技术转让方式引进的车型，从一开始就注定很难从丰田处得到换代支持，事实上，第二代的丰田威姿生产权，已经被划归广州丰田所有。以目前天津一汽威姿的低价位来看，与广州丰田的第二代威姿应该不会发生冲突，但是要真正焕发其活力，还须天津一汽通过自身的研发力量对之进行改款。

　　上海大众高尔

　　2003年3月份上市的上海大众高尔，本是大众公司为南美市场开发的车型，上海大众为了填补POLO下方的小型车市场而将之引进。本来就不新颖的外观与设计，再加上上市已达4年之久，上海大众高尔所面临的审美疲劳问题，并不比天津一汽威姿更轻。当然，第四年并不是适当的换代年限，但至少应该进行改款，须知道巴西版高尔在此期间亦已进行过改款，中国市场的重要性，想必不应该在巴西市场之下。

　　派力奥-西耶那系列

　　南京菲亚特车型自2002年1月上市以来，尚未进行过一次真正意义上的改款。过去，车型选择单一是制约南京菲亚特发展的一大原因，派朗的上市在一定程度上舒缓了这一问题，不过，如今南京菲亚特恐怕又要面临派力奥-西耶那系列款式老旧的压力。诸如推出“靓彩版”这样的小动作，已经不能提升车型自身的竞争力，假如不对派力奥-西耶那系列进行一次真正的改款，南京菲亚特很难在销量上取得飞跃。

　　上海别克君威

　　从1998年底别克新世纪上市，到2002年底大改款成为别克君威，算到今年为止，这款车的生命周期实际上早已超过了7年的常规年限，别克君威需要的已经不仅仅是改款，严格来说它甚至应该进行换代。人们原以为LaCrosse君越会彻底取代别克君威，但是上海通用最终把君越规划成了定位高于君威的一款车型，与君威并存。虽然在把高端价位让给了君越之后，君威身上的销售任务已随之减轻，但是再不进行改款或者换代的话，别克君威恐怕很快就会变成20万元级别中最为老旧的车型。通用集团旗下有众多品牌大量车型，从中找出一款定位高于景程、而低于君越的车型来取代君威，应该不是太困难的事情。

　　北京现代索纳塔

　　2002年底以DKD方式下线的索纳塔，是北京现代在中国生产的首款车型。北京现代索纳塔之所以没有像同期的别克君威、广本新雅阁那么大红大紫，当中的一大原因，便是索纳塔的外型设计不太符合中国人的审美观。本来就不讨好的外型，再加上年事已高，使得索纳塔的竞争力不断下降。可能是考虑到投资成本回收等一系列因素，2005年9月上市的NF御翔并没有彻底取代索纳塔，北京现代让两者并存，索纳塔依旧在伊兰特和NF御翔身后扮演配角。从车型本身来讲，索纳塔确实需要改款，但是从产品规划角度来看，索纳塔应否改款则值得商榷。改款效果若不好投资自然难以收回，即便改款效果好，竞争力提升的索纳塔也会上挤NF御翔、下压伊兰特，为了配角而损害两位主角并不划算。

　　东风雪铁龙爱丽舍

　　2002年6月上市的Elysee爱丽舍，是东风雪铁龙专为中国市场开发的一款家用轿车。在那个竞争不足的年代，爱丽舍确实也曾让人眼前一亮，但随着别克凯越等合资新车型相继进入中国，爱丽舍的外形和设计就愈发显得与时代脱节，只能眼睁睁的看着一款款新车从销量上超越自己，爱丽舍的整体价位也只能随之大幅下滑。在富康与凯旋之间，是空间巨大的A级轿车市场，爱丽舍亟需进行大改款，方可抢得更大的市场份额。当然，如果东风雪铁龙有意要引进一款新的A级轿车，则另当别论。

　　本文未将桑塔纳、捷达、富康及夏利等元老级车型列出，是因为这些老车型基本与时尚二字绝缘，它们所倚重的已经完全不是外型和设计，而是维修的便利性和养护的经济性，改不改款，并不影响其目标消费群对它们的支持与钟爱。

出处：太平洋汽车网